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上海波音公司网站设计下载_上海波音公司网站设计分析(2024年12月最新版)

内容来源：东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

上海波音公司网站设计

中国联合航空“千里江山”彩绘首飞中国联合航空（CUA/KN）计划推出“千里江山”系列彩绘飞机，将国风色彩与波普艺术完美结合，将《千里江山图》的经典元素融入机身设计，让旅客在飞行中也能领略千年壮丽与宁静。该系列首架彩绘机“X程旅行号”由东航技术云南分公司喷涂，已于昨日投入商业运行。机身以青蓝色为主色调，展现出壮丽山川、绵绵云海和飞鸟翱翔的美丽景象。同时，俏皮可爱的飞行员小海豚Yoyo从山川后探出头来，为机身增添了一份趣味。这一系列彩绘飞机依然沿用了“迎客花”的理念，将纯洁高尚的“白玉兰”喷涂在飞机的小翼、发动机前缘和登机门处，将玉兰花寓意的真挚友谊直接带给旅客。据知情人士透露，除“X程旅行号”外，中联航还将陆续推出“同程旅行号”“石家庄号”等彩绘飞机。根据Planespotters提供的数据，中联航将于近期接收一架上海航空运营的波音737-800（B-5549），该机已于11月17日调机昆明长水国际机场，外界推测该机未来将身披彩绘亮相。

波音747SP：短小精悍的全能战士波音747SP，原名波音747SB，但因为设计师萨特的名字，工程师们觉得747SB像是萨特的气球拼写，于是改名为SP，意为特殊性能。波音747SP总共生产了45架，对于一个为特定航空公司设计的版本来说，这已经算是相当成功的了。波音747SP是一款350座级的客机，最初是为泛美航空设计的，泛美航空希望有一款能够从纽约直飞东京的飞机。为了满足这个需求，波音747SP的客舱被缩短了。萨特在自传中提到，波音747SP就像是迪士尼设计出来的飞机，充满了奇幻色彩。在中国民航（中国国际航空公司）和台湾省的华信航空都有使用波音747SP。中国最早用747作为宽体机飞北京-上海-旧金山-纽约，而华信航空则用波音747SP飞香港-台北。这也是中国最早引进的宽体机之一。波音747SP不仅在商业飞行中表现出色，还因其短小精悍的设计，成为了一款全能战士。

每天了解一家航空公司 | 中国东方航空中国东方航空是国内航司中飞机涂装最多的航空公司之一，其涂装设计独具特色。东航的基地遍布全国，包括东航云南、东航江苏、东航武汉、东航四川、东航重庆、东航北京、东航西安、东航山东和东航甘肃等。 𐟔 航司信息中国东方航空 Logo: CHINA EASTERN 航空联盟: K ICAO代码: CES IATA代码: MU 主要基地: 上海浦东国际机场、上海虹桥国际机场、武汉天河国际机场、昆明长水国际机场、南京禄口国际机场、北京大兴国际机场 𐟛렦œ𚩘Ÿ规模东航拥有803架飞机，包括波音系列和空客系列。波音系列主要有B737系列（276架）、B777系列（34架）、B787系列（10架）；空客系列则包括A320系列（379架）、A330系列（56架）和A350系列（20架）。此外，还有商飞系列的ARJ21（20架）和C919（8架）。 𐟎蠨ˆꥏ𘦶‚装东航的涂装设计非常丰富，包括“米奇米妮ⷥ凥晥𗢀A320、“达菲ⷨ”萌号”B738、“玩具总动员ⷦ좤𙐥‡日号”A330、“迪士尼ⷧ–溜‚动物城号”A320、“米奇米妮ⷥ処⦥𗢀A330、“冰雪奇缘”B738等特色涂装。 𐟓ˆ 重要事件 2024年1月5日，东航MU551航班从三亚凤凰国际机场起飞，经上海中转后飞往英国伦敦，标志着“三亚=浦东一伦敦”航线正式开通。 2024年1月8日，京沪航线启用C919机型，1月9日起开始执飞京沪航线。 2024年5月27日，东航正式接收新增订100架C919的首架机，编号为B-919G。 2024年6月1日，东航使用C919大飞机执飞“香港一上海”商业包机航班，承运从香港前往上海参加“沪港同心”交流活动的香港大学生。 2024年9月28日，东航开通上海至俄罗斯喀山的直飞航线，每周三班，航程约9.5小时。 2024年10月4日，东航C919机型单日执飞22个航班，运输旅客3437人次。10月2日，东航接收的第8架C919客机在长假期间投入商业运行，执飞MU9189航班，从上海虹桥机场起飞前往成都天府机场，客座率接近100%。中国东方航空集团有限公司是由中央直接管辖的国有独资公司，是中国民航第一家在香港、纽约、上海三地上市的航空公司。

麦道11 𐟛미大家有没有听说过麦道11？作为我国曾经运营过的大型宽体客机，它可是有着悠久的历史和独特的设计。今天就来和大家聊聊这款飞机吧！ 𐟛 ️麦道11的历史与背景麦道11是由McDonnell-Douglas推出的中/远程三发大型宽体客机，设计初衷是取代DC10。然而，由于1997年BOEING兼并了MD，麦道11的生产线与波音777重叠，所以在2000年停产了。在我国，只有东航集团拥有麦道11，初期这些飞机全用于客运，后期则改装为全货机。东航的麦道11注册编号为2171、2172和2175，而改装的货机则是2170、2173和2174。 2006年，上航投资成立了上海国际货运航空公司，引进了4架MD-11F，这些飞机之前由中国台湾地区EVA AIR运营。后期，由于东航和上航的联合重组，这些飞机全部交由中国货运航空公司运营，注册编号为2176、2177、2178和2179。 𐟛诸麦道11的设计与特点麦道11的设计源自DC-10，但机身和翼展更长，机翼两端还加装了小翼，翼切面设计也得以改良。它的三发引擎包括新研发的型号，使用更多的复合材料，驾驶舱设备全面数字化。这些设计使得麦道11在性能上有所提升，尤其是爬升能力和动力配置非常出色。值得一提的是，麦道11的尾翼设计非常独特，有一发引擎位于尾翼上，这种设计在当时可是非常先进的。驾驶舱的巨大窗户也为机组人员提供了极佳的视野，让飞行更加安全。 𐟛⯸麦道11的退役与改装由于性能问题和市场竞争激烈，麦道11在运营多年后逐渐退出市场。包括东航在内的多家航空公司将麦道11改装为货机运营，联邦快递和联合包裹是主要货运用户。最终，麦道11在2010年代彻底退出运营。其实，麦道11的退役和改装也是一个大工程。许多航空公司投入巨资将其改装为货机，以满足中远程货运任务的需求。虽然这些飞机已经逐渐退出了历史舞台，但它们曾经的辉煌和设计上的独到之处仍然值得我们铭记。麦道11不仅是我国民航历史上的重要一环，也是航空工业发展的一部分。它的设计和运营经验为后来的飞机提供了宝贵的参考。 ✈️麦道11的故事就分享到这里啦！如果你也对这款飞机感兴趣或者有什么问题，欢迎在评论区和我互动哦！期待你的留言！

旧波音767公务舱，新体验！ 𐟛려𛎤𘊦𕷦𕦤𘜦œ𚥜𚯼ˆPVG）飞往东京羽田机场（HND），这次旅程选择了日本航空的JL86航班。注册号JA617J的波音767-300ER，虽然已经服役了16年，但依然保持着良好的飞行状态。 𐟛젦—妜쨈ꧩ𚥜褸Š海浦东机场T1航站楼登机，这里与东航有着长期合作的历史，休息室也是使用东航的36号休息室，省去了去卫星厅的麻烦。36号休息室设计独特，楼下享用美食，楼上休息，几乎可以包场，真是难得的享受。 𐟒𚠦—妜쨈ꧩ𚦘聾觐ƒ少数几家仍在运营波音767客机型的航空公司之一。这次搭乘的JA617J公务舱配备了Sky Suite座椅，1-2-1交错式布局，提供宽敞舒适的飞行体验。这种座椅在767上依然执行洲际航线，例如前一天还在飞温哥华至东京。 𐟍𝯸 飞行途中，乘务长热情推荐了两款清酒，左侧清甜，右侧浓烈。为了不影响下机后的安排，选择了左侧这款。日本航空的中短途餐食以日式冷食、热食和西餐为主，口味丰富，今天也不例外。实际飞行两小时的航班，餐食分三批上桌，时间安排得非常紧凑。 ✈️ 晚班到达羽田机场后，当然要去楼顶拍飞机啦！想看大飞机的朋友们，可以移步主页查看更多精彩内容。

中国商飞：C919首飞背后的故事中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”，英文缩写COMAC）是一家由中央管理的国有大型企业，成立于2008年5月11日，总部位于上海。主要业务涵盖民用飞机的设计、研发、制造、销售和服务。中国商飞的愿景是打造具有自主知识产权的大型客机，提升中国在航空制造业的核心竞争力。目前，中国商飞正在进行多个项目，其中最知名的是C919窄体干线客机项目。C919是一款单通道窄体喷气式客机，旨在与波音737和空客A320系列竞争。C919于2017年5月5日成功首飞，并计划在未来取得适航证并投入商业运营。此外，中国商飞还与俄罗斯联合航空制造集团合作开发CR929远程宽体客机，这是一个旨在挑战波音787和空客A350的项目。中国商飞的成立和发展体现了中国航空工业的战略布局，以及对提升国家航空工业技术水平和实现产业升级的决心。

突然冒出的C909，要和C919、C929组成国产三剑客，产量瞄准300架！近日ARJ-21客机正式改名为C909客机，这个改名并不是编号改动那么简单。而是表明商飞重新整合产品线，纳入统一的品牌和销售管理中，跟更大的C919、C929组成中国客机三剑客。此举对于提升ARJ21客机的市场知名度，大有助益。客机更改型号也不是什么罕见的事情，往往改了名后会打开销量，美国MD-90客机原来是麦道公司研制，后来麦道与波音合并，MD-90进入波音公司的产品线，型号相应更改为波音717。还有空客公司的A220原来是庞巴迪的CS系列客机，不过庞巴迪后来把这个项目卖给了空客，CS系列客机进入空客产品线，型号也根据空客命名规则进行了改变。 ARJ21支线客机是中国商飞公司自主研发的首款国产喷气支线客机，定位于满足中短程航线的需求。主要面向国内二、三线城市的航空市场。其机身设计为窄体客机，通常配置78到90个座位，航程覆盖2225至3700公里。相比传统的干线飞机，ARJ21具有更好的起降灵活性，特别适合于偏远地区和较短跑道的机场使用。这种设计使得ARJ21在国内高原机场和复杂气象条件下的运行优势更加突出，填补了中国支线航空市场的空白。在技术上，ARJ21采用了国际先进的发动机和航电系统，配备双后置发动机布局，保证了良好的机动性和燃油效率。此外，其气动设计优化了升力，提升了起降和爬升性能，同时降低了飞行阻力。 ARJ21的机身、机翼等关键结构部分采用了复合材料，提高了整体轻量化水平，进一步节省燃料消耗，符合现代航空业对环保的需求。自交付以来，ARJ21逐渐被国内外多家航空公司引进，拓展了中国支线航空的市场格局。特别是在国内航线上，它凭借良好的经济性、舒适性和高适应性逐步赢得了运营商的青睐。 ARJ-21客机改名表明新机暂时不会启动。ARJ-21客机意思是21世纪先进支线客机（Advanced Regional Jet for 21st Century），也是新世纪我们发展第一型喷气式客机。商飞从C919客机起将产品以C开头，9*9进行命名。为了避免产品名称混乱，让客户无从分别，商飞对ARJ-21客机进行了重新命名，根据新的产品命名规则命名为C909客机。ARJ-21客机改名为C909客机，也意味着商飞近期不会对支线客机作太大投入。 2030年之前支线客机以完善和改进ARJ-21/C909客机为主。这个逻辑非常容易理解，如果从头研制一型喷气式支线客机，技术水平需要对准和超越A220、ERJ-190系列，需要较大的投入。由于气动布局变化，还涉及生产线、客户飞行、维护等方面调整，势必会影响现有的C919、C929客机。后面两个项目对于我们来说更加重要和关键。从相关报道来看，我们正在深度和广度上推进C919客机发展。深度上我们正在加快C919客机全国产化，C919客机航空电子系统、动力来自西方，关键技术在美国人手中。现在中美关系前景不明，从未雨绸缪的角度出发，我们需要尽快实现C919客机全国产化，以备不时之需。例如加快国产民用大涵道涡扇发动机研制，研制国产航空电子系统，这样对方断供的时候，我们能够迅速替代，避免受制于人。从广度上来讲，C919客机改型已经提上日程。2023 年上海国际商业航展商飞已经推出两种改型，分别是缩短型，机身缩短3.6米，类似于A319，主要用于高原机场运营，启动用户是西藏航空。加长型，相当于A321客机，机身加长7.4米，主要满足国内与亚太地区航线运营要求。C929客机是商飞现在最重要的项目，作为第一种国产宽体客机，技术难度远远高于C919和ARJ-21，需要投入大量的人力和物力。 2023年底商飞曾经透露C929客机已经进入详细设计阶段，计划在2030年之前首飞，2035年前投入航线运营。因此2025年—2030年这段时间C929客机研制将会进入攻坚阶段，商飞肯定不想再另开战线，以干扰项目发展。同时，ARJ-21客机产量或在300架以上。从商飞公布的信息来看，ARJ-21/C909客机总订单大约是287架，已经交付146架，储备订单大约是141架。目前商飞生产ARJ-21/C909客机速度大约是2—3架/月，也就是24—36架。以30架计算，这些订单大约在5年内就可以完成，如果订单出现变现，那么这个时间可能还要提前。这样对于商飞来说，当务之急不是研制新的支线飞机，而是继续挖掘ARJ-21/C909客机潜力，争取更多的订单。以便生产线能够运转到2030年之后。况且现代民航客机盈亏平衡点一般在300架以上，ARJ-21/C909客机至少还要增加50架的订单才能实现收支平衡。目前商飞正在着手这方面的工作，一方面继续对ARJ-21/C909客机进行改进，提高飞机性能，改善经济性。另外一方面就是扩展用途，ARJ-21/C909货机已经研制成功，并且投入到航线运营。另外ARJ-21/C909公务机、医疗机已经拿到设计研发取证工作，另外应急救援指挥机研制也在有序推进之中。海外市场也是ARJ-21/C909客机未来推销的重点，尤其是东南亚地区。 2024年2月，ARJ-21/C909客机参加了新加坡航展，又飞赴印尼、越南、老挝等国进行了性能演示飞行。目前印尼翎亚航空是ARJ-21/C909客机最大海外客户，订购10架，意向订购20架，目前已经交付3架。对我们来说，现阶段主要工作还是完善和发展C919客机。毕竟商飞手里有接近1000架的订单，想消化掉非常不易。另外还要研制C929客机，竞争2030年之后的宽体客机市场。至于支线客机，可能还是以现有ARJ-21客机为主，尽可能增加订单，力争生产到2030年之后，推倒重来可能性几乎没有。#2024洞察时局#

澳洲商务舱大比拼：哪家航空最值得选？探索澳洲之旅，怎能少了对各大航空公司商务舱的对比？从新加坡航空到东方航空，再到首都航空，我们为您一一剖析。 1️⃣ 新加坡航空商务舱：𐟌Ÿ 乘坐机型：A380、777-300 飞行路线：北京至新加坡转机至墨尔本亮点：座椅宽敞，设计独特，纯皮材质，180度平躺，自带厚垫子；提供免费WiFi；服务周到，空少空姐主动问寒问暖。注意：高个子可能需斜躺，返程777-200机型座椅较窄，娱乐设施有限。 2️⃣ 东方航空商务舱：𐟛늤𙘥机型：波音777、787 飞行路线：上海直飞墨尔本亮点：直飞墨尔本，180度平躺座椅。注意：座椅连接处舒适度一般，餐品表现平平。 3️⃣ 首都航空商务舱：𐟌 乘坐机型：空客33A 飞行路线：青岛直飞墨尔本亮点：直飞墨尔本，节省时间。注意：飞机较旧，座椅空间有限，娱乐设施不稳定，中餐品质有时佳有时一般。 𐟓 总结：新加坡航空A380商务舱：座椅宽敞舒适，自带厚垫子，但高个子需斜躺；转机略显繁琐。东方航空波音777、787商务舱：直飞墨尔本，但座椅连接处舒适度一般。首都航空商务舱：从青岛出发，节省时间，但座椅舒适度一般，中餐品质不稳定。在规划澳洲之旅时，选择合适的商务舱航班将大大提升旅途的舒适度。希望我们的对比能助您做出最佳选择！

马汉航空的空客A340-600之旅 𐟇‡𗊩鬦𑉨ˆꧩ𚯼Œ这家位于伊朗的航空公司，目前运营着四架空客A340-600飞机。它们主要飞往上海、广州、深圳、曼谷、迪拜、莫斯科和伊斯坦布尔等国际航班。✈️ 空客A340-600是340家族的新一代机型，与经典型在外观上有明显区别。例如，它配备了更大的引擎，主起落架改为双轴设计。最显著的变化是机身长度增加到了75.3米，这使得它在波音747-8首飞前，一直保持着世界最长客机的称号。由于它是法国制造的，大家亲切地称它为“法棍”𐟥–。马汉航空的A340-600公务舱设有45个座位，经济舱有263个座位。由于伊朗长期受到制裁，这使得他们无法正常向波音和空客公司订购飞机。因此，尽管这些A340-600已经服役多年，马汉航空仍然会在未来很长一段时间内继续使用它们，这实属无奈之举。引用资料：Airliners.net, Jetphotos, Wikipedia, mahanair.co.ir

大兴机场东航在几层出发从廊坊飞往昆明的MU5701/2航班，虽然机身上印有云南公司标识，但大部分时间这十架789飞机在上海执行任务。这次从大兴机场出发，体验了东航的波音787-9，内部设计非常人性化，从安检到登机几乎不需要太多步行。当天航班号为B-208P，座位6L，位于豪华公务舱之后的第一排。当天上座率很高，公务舱座位24/26，客舱内非常繁忙。由于航班没有备酒，错过了和明亮前橙的相遇机会。午餐选择了猪软骨配米饭，饮料是百香柠柠。2小时45分钟的航程中，吃完饭后还有时间可以躺平休息。东航这批787-9的商务舱座椅采用与359同款的Vantage XL座椅，带推拉门，私密性良好。不过座椅宽度较窄，平躺时会卡脚，且按键较多，使用久了可能会出现按键失灵的问题。提前五分钟抵达昆明长水机场，下飞机后直奔翠湖与朋友喝茶，享受了一段美好的时光。

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