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铁道部建设管理局网站下载_铁道部建设管理局网站官方(2024年11月最新版)

内容来源：东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-28

铁道部建设管理局网站

成都历史建筑探秘：西南铁路工程局通信楼 ### 探访成都的历史角落：西南铁路工程局通信楼 𐟏›️ 在成都市金牛区通锦路13号，隐藏着一座充满历史韵味的老建筑——原西南铁路工程局通信楼。这座建筑始建于1955年，占地面积680.95平方米，采用两层砖木混合结构，设计上呈现出苏式建筑风格，整体显得庄重大方。2016年12月26日，它被正式列入成都市第七批历史建筑保护名录，成为这座城市历史的一部分。这座建筑不仅是西南铁路工程局的生产调度通讯指挥中枢，更是多个国家战略铁路项目的调度指挥地。它的存在见证了我国西南铁路事业从无到有、从弱到强的辉煌历程。西南铁路工程局成立于1950年6月，最初位于重庆，由西南军政委员会直接领导。1951年4月，该局改由铁道部直接领导，并于1952年8月迁至成都通锦路。随着时代的发展，铁路内部体制不断变化，几经分合，逐步形成了勘测设计、施工建设、运营管理“三足鼎立”的基本格局。如今，这座建筑依然屹立在通锦路13号，见证了成都铁路事业的发展。它不仅是历史的见证者，也是时代的见证者，承载着那个时代的记忆和故事。这座建筑现属于中铁二局集团股份有限公司（原铁道部第二铁路工程局），由中铁二局集团电务股份有限公司用于办公。如果你有机会来到成都，不妨亲自探访这座充满历史韵味的老建筑，感受它所承载的岁月和故事。

柳州铁道职业技术学院：列车元素校徽详解 𐟚‚ 柳州铁道职业技术学院的校徽设计独具匠心，以“列车”为主题元素，中间的白色标识形似飞驰的列车，融合了草书“人”字和字母“L”，周围环绕着中英文校名，构成了一个圆形标志。 𐟏렦Ÿ𓥷ž铁道职业技术学院（Liuzhou Railway Vocational Technical College）是一所由柳州市人民政府举办、财政局管理的公办普通高等学校。学校的教育教学业务接受广西壮族自治区教育厅的指导和管理，是广西示范性高等职业院校、首批广西高端应用型本科人才联合培养改革试点单位，以及“广西高水平高职学校和高水平专业建设计划”立项单位。 𐟓œ 学校的前身是成立于1956年的铁道部属柳州铁路运输学校，2003年开始举办高职教育，经历了多次变迁与更名，最终在2009年定名为柳州铁道职业技术学院。

山东职业学院：铁路背景的公办技校 𐟏력𑱤𘜨Œ业学院（Shandong Polytechnic），简称“山职（SDP）”，坐落在美丽的泉城济南。作为山东省人民政府直属的公办全日制普通高职院校，山职在山东省内享有盛誉。学院不仅拥有铁路行业背景，还是国家骨干高职院校和“双高计划”高水平专业群建设单位。 𐟓œ 学院的历史可以追溯到1951年的济南铁路管理局中级技术学校，原隶属于铁道部济南铁路局。1958-1963年间，学校曾升格为济南铁道学院。2000年，学校经省政府批准改建为济南铁道职业技术学院。2004年，学院划归省教育厅直属管理，并于2010年更名为山东职业学院。 𐟏ž️ 山职是山东省优质高等职业院校建设工程单位之一，2019年12月被教育部、财政部列入第四类高水平专业群建设单位（C档）。截至2024年5月，学院占地面积达1209亩，总建筑面积超过39.5万平方米，教学科研设备总值高达4.4亿元。 𐟎“ 学院设有铁道机车车辆学院、城市轨道学院、智能制造学院等16个教学院部，提供41个专科招生专业。其中包括一个国家“双高计划”高水平专业群和三个国家骨干专业群。学院拥有562名专任教师，全日制在校生人数达到11311人。山职不仅在学术上有着卓越的成就，还积极参与社会服务，为学生提供丰富的实践机会和广阔的发展平台。无论是专业知识的学习还是实践技能的掌握，山职都致力于培养高素质的职业技能人才。

山东职业学院：铁路背景高职院校山东职业学院是一所省属公办全日制普通高职院校，其历史可以追溯到1951年的济南铁路机械学校。该校原隶属于铁道部济南铁路局管理，1958-1963年期间曾升格为济南铁道学院。2000年，学校经省政府批准改建为济南铁道职业技术学院，2004年划归省教育厅直属管理，2010年更名为山东职业学院。山东职业学院是省内唯一具有铁路行业背景的高职院校，是国家骨干高职院校和国家“双高计划”高水平专业群建设单位。该校的专业设置与铁路行业紧密相关，如铁道机车运用与维护、铁道工程技术（中外合作）、铁道交通运营管理等专业，这些专业建议男生报考，女生慎重选择。此外，学校还设有智能制造学院、新一代信息技术产业学院、生物工程学院等多个二级学院，提供机械制造及自动化、机电一体化技术、电气自动化技术、计算机网络技术、食品检验检测技术、建筑工程技术、现代物流管理、港口与航运管理等多个专业。总的来说，山东职业学院在专科综合评价招生中表现出色，为想要从事铁路行业相关工作的学生提供了一个良好的平台。

独裁者“历届部长中最遭非议的当属刘志军了。”黄斌说，不是因为他搞改革招来非议，而是有时候让人感觉铁道部就是他自家的后院，搞家长式管理，简单粗暴。⠥ˆ˜志军于2005年前后对铁路管理系统进行大刀阔斧的改革，撤销分局合并站段，对基层进行大砍大杀，“结果乱了管理，乱了职工队伍，他在任期间几个重大旅客列车事故其实都与运输管理被打乱有关。”黄斌表示。⠦�䖯𜌦𐔥Š🥦‚虹的高铁蓝图也有人提出质疑，其中反对最激烈的当属北京交通大学经济管理学院的荣朝和与赵坚教授。⠨忩ƒ觚„一些铁路项目，本来就没有开建的必要，像贵广、兰新这些线路，在刘志军时代都被搞成时速350公里的标准。⠢€œ这些地区相对落后，应该先建一些货运线路和普速列车的线路。这么高的标准，西部的民众根本没有这个经济能力去承受那么高的票价，最后这些铁路上座率很低，根本收回不了成本。”赵坚说。⠥ˆ˜志军时代开创了铁路建设“部省合作”的新模式：铁道部和地方政府共同合资建设铁路，铁道部负责工程方面，地方政府负责沿途的拆迁工作。地方政府很多都希望把铁路建到当地，从而有利于当地的发展，刘志军正是迎合了他们的这种心理。荣朝和称，“而这样的项目也被忽悠大了。”“目前我国铁路行业最突出的问题是过度投资和超能力建设，铁路建设正由于主管部门的亢奋突进而处于一种失控危险中。”荣朝和说，有关部门的决策行为没有任何必要的制约或约束，一个本已十分脆弱的公共服务行业竟一下子变为最大手大脚花钱的部门，不但造成现阶段资源的大量浪费，而且必然引起今后长时期内大范围经营亏损难以扭转。荣朝和说，铁路对中国来说，有必要加快建设。但铁路早已不再是一个高盈利的行业，而是一个面临着激烈竞争而且在资金链方面相当脆弱的公共服务部门，因此，是一个特别“经不起折腾”的行业。当前铁路建设中存在着忽视对既有线功能的合理定位并充分发挥其功能，新线建设普遍过于强调客运专用且目标速度过高，过多功能相近的平行线路同时开工隐藏巨大风险等问题。这些反对意见传到刘志军的耳朵里后，他感到甚为不悦，不止一次在公开场合点名批评荣朝和与赵坚。“我本来有许多同学在铁道部工作，后来刘部长点名批评几次过后，铁道部的一些研讨会也不让我们参加了，同学们也不敢和我联系了。”荣朝和告诉记者。遭此霉运的不止以上两人，王梦恕也有类似经历。他曾告诉刘志军，高铁司机必须实行双人制，“只设一个司机是错的，必须有副驾驶，但铁道部改革要节约人力，给取消了。一个人在高压电下开车，喝水、上厕所的时间都没有，不能离开岗位啊，只能穿尿不湿，这算什么？”在高铁建设高歌猛进之际，铁路一线职工却叫苦不迭，刘志军几乎快掏空了铁道部的老底，“他把本应分配给基层职工的福利资金都拿去建铁路了，所以一线职工叫苦不迭。”王润表示，刘对内对外一律强势，对系统内反对意见坚决打击，在其任上，地方铁路局局长纷纷易人；对外则封杀呼吁铁路改革的媒体和专家。为了这件事，王梦恕激将过刘志军，“一线铁路职工的年收入才3万元，而其他垄断企业都有五六万元，你丢人不丢人？翻到6万元，那才叫本事。”话才说完，铁道部的工作人员就来向王梦恕“做思想工作。”此外，荣朝和2007年时有位博士生在地方路局当领导，两人在路局做了一些运输改革试验，刘志军本就对荣朝和有看法，认为该路局“搞另一套”与铁道部对着干，后来这名领导被打压入狱。黄斌说，刘志军的做事风格有时简单粗暴，但是铁道部系统庞大臃肿，有些人懒散不堪，“你要是太仁慈根本没人听你的，不霸道也不行啊。”

华东交通大学：江西的交通教育明珠 𐟚‰ 𐟏력� ᦦ‚况华东交通大学，简称华东交大，坐落在江西省南昌市经济技术开发区双港东大街808号。这所公办大学属于理工类，有着悠久的历史和独特的地位。 𐟓œ 历史沿革 1971年，上海交通大学机车车辆系和同济大学铁道工程专业并入上海铁道学院，更名为华东交通大学，随后迁往江西。 1978年，华东交通大学与上海铁道学院各自继续办学。学校原隶属铁道部，2000年转制为“中央与地方共建，以地方管理为主”。 𐟌Ÿ 江湖地位华东交通大学是国铁集团与江西省人民政府、国家铁路局与江西省人民政府“双共建”的公办全日制普通高等院校。作为江西省属重点大学，它以交通为特色，轨道为核心，多学科协调发展。 𐟎“ 王牌专业在全国第四轮学科评估结果中，华东交通大学的交通运输工程和控制科学与工程位列B-等级。 𐟚† 交通运输工程交通运输工程属于工学门类，交通运输类专业大类。高考招生专业为“交通运输、交通工程”，2024年高考选考科目要求为物理和化学。这个专业是国家级一流专业建设点，通过“中国工程教育认证”，入选江西省“卓越计划”，是省五星级专业点。 𐟛䯸交通工程专业交通工程专业也是国家级一流专业建设点，通过中国工程教育认证，是省四星级专业点。 𐟏™️ 所在城市华东交通大学位于南昌市，这座城市是江西省的省会，长江中游地区重要的中心城市，也是鄱阳湖生态经济区的中心城市。南昌是华东工业明珠，拥有亚洲最大印钞企业、新中国航空工业起点等成就。南昌在LED照明、可控硅产业等领域领先，贡献全国及世界“第一”。江西南昌的主要产业包括生命健康产业、铝型材产业、航空工业、印钞业、LED照明等。 𐟔 更多信息更多关于华东交通大学的信息，请访问学校官网或相关百科词条。

陕铁院：铁路人才摇篮𐟚‚ 陕西铁路工程职业技术学院（简称陕铁院），前身为铁道部渭南铁路工程学校，成立于1973年，位于陕西省渭南市。2002年，学校划归陕西省人民政府，2003年正式改制升格为高职院校。经过多年的发展，陕铁院已经成为中国铁路和城轨工程建设与管理人才培养的重要基地。陕铁院不仅在铁路特色办学上有着丰富的经验，还积极参与了多项国家级项目。学校先后通过了教育部的评估，被评为省级示范校、国家骨干院校，还参与了教育部的创新发展行动计划和新校区建设。陕铁院还是教育部首批“1+X”证书制度试点单位，首批国家级职业教育教师教学创新团队立项建设单位，以及首批全国高职诊改试点复核“有效”院校。陕铁院坚持以铁路特色办学，累计培养了8万余名高素质技术技能人才。学校坚持教育创新，不断探索适合铁路行业的人才培养模式，努力提升教育质量。目前，陕铁院已经成为国家优质高职学校，是国家智慧校园试点校和全国健康学校建设单位，陕西省高水平高职学校（A档）。陕铁院不仅在职业教育领域取得了显著成就，还积极参与社会服务，为铁路行业输送了大量优秀人才。学校的发展历程和办学特色，为其他高职院校提供了宝贵的经验和借鉴。

关于中铁七局在铁路建设使用不合格的原材料问题调查，公安人员必须在专业人士配合的情况下进行。但就目前情况已经极为恶劣看，首先应从直接拘留项目经理、技术负责人、监理人员，检测人员入手。中铁七局在铁路建设使用不合格的原材料，以偷工减料降低成本，这是极为罕见的，更为恶劣的阻止威胁非法拘留正在暗访中央记者，这是从未遇见的事情，应当对他们过去的工作全面清查，并且还要调查产品生产厂家还卖给其它那些单位，应用到别的那些项目上。按照规定，这个部件在现场使用安装之前，必须送到相关检测单位做试验，抽检的批量数和性能检测项目和达到要求指标，应严格按照铁道部专门对应的有关技术要求执行！要必须查明出具这个不合格的产品配件检测报告是什么检测单位出的？要追究这个检测单位及试验、复审人员及签发报告人责任。另外要彻查这个厂家的生产资质，以及产品检测单位及资质以及生产许可签发单位及人员。这些中铁七局工地项目管理人员表现的不仅胆大，而且是极为无知愚蠢的。另外，也说明这个单位的质量资料涉及的造假，其过去归档文件管理系统存在严重的人为编造，多年来参与过不少央企国企的项目，尽管也存有很多方面的问题，但基本上都是小瑕疵，可以说现场没有任何一位项目管理单位及人员，胆敢在这些涉及安全及结构上重大原则性上动脑筋尤其是风力发电施工中，涉及结构承重桩和基础部分，造价高、隐蔽工程最多，也最容易出现偷工减料以次充好，事实如果当时不一旁监控，后来也非常难以发现，以至于留下重大隐患问题，可以说现场没有任何一位项目管理单位及人员敢马虎从事。像中铁七局如此猖狂，还真是头一次见到。

大连交通大学校徽背后的故事 𐟎“ 校徽设计灵感大连交通大学的校徽设计独具匠心，主体部分由“J”、“T”、“U”三个字母的变体组成，巧妙地代表了学校的名称。这些字母的组合图形不仅象征着四通八达的铁路网络，还蕴含了大连拼音的首字母“D”和“L”。校徽右上角的图案象征着一本展开的书，或是展翅高飞的鸟儿，寓意着知识的传播与自由的飞翔。 𐟏력� ᦦ‚况大连交通大学，位于辽宁省大连市，是辽宁省人民政府与原中华人民共和国铁道部共建的高校，也是辽宁省一流大学重点建设高校。学校积极参与教育部的“卓越工程师教育培养计划”，是国家软件人才国际培训基地和国家级人才培养模式创新实验区。此外，学校还是全国建设高水平运动队院校和体育文化研究基地，以及“中美人才培养计划”121项目创新人才培养实验基地。 𐟓œ 学校历史大连交通大学的前身是1956年1月成立的大连机车车辆制造学校，1958年升格为大连铁道学院，并隶属于原铁道部管理。2000年2月，学校划转为辽宁省政府管理，并于2004年5月经教育部批准更名为大连交通大学。 𐟌Ÿ 学术成就学校在业内享有“中国轨道交通装备制造业工程师摇篮”的美誉，是中国轨道交通装备制造创新联盟的发起高校，也是辽宁省轨道交通产业校企联盟的牵头高校。学校致力于培养高素质的轨道交通装备制造业工程师，为学生提供优质的教育资源和广阔的发展平台。

哈尔滨儿童公园小火车：70年童年的记忆在果戈里大街住了十年，我几乎每个周末都会去儿童公园玩。你知道吗？这个公园里有一条新中国第一条儿童铁路，上面的小火车汽笛声特别好听，每次听到都仿佛回到了童年。每次坐上这辆小火车，心里总是暖暖的。车厢里充满了欢声笑语，朋友们在窗边兴奋地指着窗外的风景，每次转弯都像是发现了新大陆。这趟小火车承载了哈尔滨几代人的童年记忆。说到这条举世闻名的小火车，还得从1955年秋天说起。当时，为了培养少年儿童爱劳动、爱科学的品质，哈尔滨市政府决定修建一条儿童铁路。经过一番讨论，最终确定由哈尔滨铁路局监委书记张林提议，市长吕其恩为主任，吸收了团市委、市城建委、哈尔滨铁路局、哈尔滨车辆厂等14个单位的负责人组成儿童铁路修建委员会。10月22日，第一次全体委员会议召开，正式启动了修建工作。最初，儿童铁路选址在道外八区广场，但因为靠近滨洲铁路正线，火车频繁往来，噪音和烟雾影响了环境，不利于孩子们健康成长。于是，决定放弃这个地点，重新选址。最终，设计人员选定了南岗马家沟河畔的铁路花园，这里原本是中东铁路时期的苗圃，河水清澈，绿树成荫。哈尔滨的儿童铁路建设得到了铁道部的大力支持，特地从太原铁路局调来窄轨；车厢和电车是由哈尔滨林机厂、车辆厂工人制造的。线路和道岔由哈尔滨、三棵树工务段铺设，水鹤和照明设施由哈尔滨水电段安装。在哈尔滨实习的上海铁路电信学校的学生们还安装了信号线和信号灯。土方工程则由哈尔滨市机关干部、工厂企业职工、驻哈部队官兵、大中小学学生义务劳动完成。 1956年的“六一”国际儿童节，对哈尔滨的孩子们来说是一个终身难忘的日子。那天，哈尔滨儿童公园内的新中国第一条儿童铁路正式诞生了！从此，“世界第二、中国第一”的光环一直萦绕在小火车身上。通车典礼在新建成的“北京站”站前广场举行，哈尔滨各界人士及少年儿童四千人参加了仪式。时任哈尔滨市市长吕其恩代表市委、市政府讲话。儿童铁路“北京站”站长孙忆新代表全市少年儿童发言。吕其恩市长剪彩后，“少先号”女司机赵宗瑜拉响汽笛，满载着少年儿童缓缓启动。这条小火车不仅仅是一条交通线路，它承载了哈尔滨几代人的童年记忆和欢乐时光。每次听到那清脆的汽笛声，我都会想起那些美好的日子。

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