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淮安网站建设设计方案报价解读_新点软件综合单价怎么修改(2024年12月精选)

内容来源：东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-30

淮安网站建设设计方案报价

淮阴工学院，这个学校在江苏省淮安市，是一所工科为主的应用型大学。2000年的时候，淮阴工业专科学校和几个其他学校合并成了这个学院。现在他们有8个国家级一流本科专业建设点，专业涵盖机械设计、计算机科学、电气工程、化学工程和食品科学等。这里的毕业生基础扎实，就业率高达96%，很多人都在制造业和互联网企业找到了不错的工作。 #2025考研指南#

淮新高铁最初名为“临淮客专”，早在本世纪初就已完成规划设计，它是江苏与山东两省共同合作建设的项目。2015年5月，该项目被列入国家“十三五”期间要动工的项目清单之中；到了2016年4月，更是获得了国家的认可，随后两省的铁路办还发布了关于此项目工程预可研及可研的招标公告。在这期间，京沪高铁的运营效益十分可观。国铁集团继而谋划起了京沪辅助通道，也就是人们所说的“京沪二线”。沿线各地为了各自利益纷纷行动起来，你争我夺。邻省的合肥瞅准这个时机，提出要将自己原本规划中的“合青”线变更为“合京”线。就这样，合肥成功占据了有利位置，为了确保自身的客源，顺势就把“淮新”线给挤掉了。对于临沂和新沂这两座城市来说，倒也没有遭受太大的损失，可苦了“大沭阳”和作为交通枢纽的淮安呀。当地民众群情激愤，针对“淮新”高铁停工以及“环沭皆高铁”这种令人疑惑的状况，纷纷向省铁路部门进行咨询。 2024年7月17日，省铁路办的“厅长信箱”给出了回复：“关于新沂至淮安铁路建设的迫切性，还需要进一步深入研究。接下来，我们将会联合各方进一步探讨论证项目的建设方案以及动工时机，并且会按照省政府所确定的建设时序安排，积极推进各项相关工作。” 省铁路办虽说要“协同各方”，可山东方面应该不会再参与其中了，如此一来，就剩下国铁集团、江苏省、淮安、沭阳、新沂这五家了。但也没见他们怎么去认真研究论证呀，也不知道到底是谁行使了“一票否决权”。反正有一点可以确定，那就是200万沭阳人根本就没有被真正“协同”进去，而且“新宿”段都已经开工建设了呢。

俗话说“十年树木”，规划了十几年的盐泰锡常宜铁路（盐宜高铁）即将开工，此时，大家的目光又重新聚焦到另一个铁路项目——新长铁路的扩能改造工程上。新长铁路扩能改造的关键在于过江通道，盐宜高铁将独自过江，不会与新长铁路共用通道，如此一来，新长铁路完全有条件建设一座独立的跨江大桥了。在我看来，新长铁路跨越长江的大桥，最佳的设计方案应该如同南京长江大桥那样，上层为普通公路，下层为普通铁路。我觉得新长铁路在完成扩能改造之后，可以开通公交化的轨道交通。这样一来，泰州、盐城、淮安、宿迁、连云港等城市就相当于拥有了“地铁”一般便捷的交通方式，江苏十三个地级市也就都能享受到类似地铁的交通便利了。

京沪高铁二线，苏北山东新机遇京沪高铁第二通道的建设即将迎来重要进展，一期工程从北京到潍坊已经完成，而二期工程预计将在2030年之后启动。这条高铁线路将有效分流京沪高铁的繁忙压力，避免未来可能出现的拥堵问题。 𐟚„ 京沪高铁二线的设计时速为200至350公里/小时，连接华北和华东地区，贯通京津冀和长三角等城市群。它的建设不仅有助于解决沿线人民的出行需求，还将激发苏北地区的发展潜力。 𐟛䯸目前，山东半岛北上和南下的高铁线路都需要绕道济南，耗时耗力。京沪高铁二线的开通将大大缩短行程时间，从北京到山东半岛只需一个多小时，当天往返完全不影响业务开展。 𐟌 这条线路将通过北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海的高速铁路，连接多个城市，形成一条新的高铁通道。

2024年10月，一条涉及枣庄的高铁“济枣高铁”被高度关注，现在已经准备开工建设。据江苏高铁研究院消息，济枣高铁在江苏省的南延方案也在进行研究。关于枣宿扬铁路，尤其是枣庄至宿迁段江苏几个地方的博弈，真的是扑朔迷离，确实值得好好分析。一、宿迁/沭阳：宿迁西站已确认规划，沭阳高铁方案遗憾出局，沭阳短期内没有高铁早在2024年3月，江苏省一条以枣庄为起点的“枣宿扬高铁”规划，由于网上公布了宿迁西站的设计效果图后，受到了江苏网友的普遍关注。其实，这条铁路规划早在2018年，就已经纳入到江苏省发展改革委规划中长期规划中，当时的一种方案就是枣庄——台儿庄——新沂——沭阳——扬州。但在后来的进一步规划和研究方案论证中，枣扬铁路变成了枣宿扬铁路，江苏省城市研究院明确肯定地提出，要在宿迁西部，设立宿迁西站。⠨🙦„味着，沭阳在高铁的博弈中败给了宿迁城区，确实有点遗憾，毕竟沭阳与枣扬高铁无缘了，短期内沭阳很难通高铁。二、睢宁：想成为枣扬高铁与徐盐高铁交汇枢纽，睢宁需要高铁站有网友指出，睢宁应加大力度争取成为区域性铁路枢纽。近期，宿迁已启动枣宿扬铁路宿迁西站用地征收规划。由于宿迁方面积极争取，此前江苏省规划的枣扬铁路(枣庄—扬州)将调整为枣宿扬铁路(枣庄—宿迁—扬州)。根据规划，该铁路到扬州后，与北沿江高铁icon连接，将实现鲁南、苏北、皖北等地与长三角地区有效对接。据网传规划的图纸看，为加快推进项目，枣宿扬铁路可能经由邳州直接向宿迁西站，而不在睢宁设站。如果按照这个方案，睢宁原来规划建成徐宿淮盐高铁与枣扬铁路交汇的区域性铁路枢纽的方案，就无法落实。为让规划落实，睢宁要加把劲争取！三、邳州：缺乏南下铁路通道，力争济枣高铁南延线“枣宿扬高铁”过境邳州邳州目前缺乏南下的铁路通道，作为苏北实力较强的县级市，交通地位还不如旁边的新沂，新沂未来有潍宿高铁南下。所以，邳州希望枣宿扬铁路最好能直连宿迁，或者在宿迁、睢宁交界处设立宿迁西站，最好不要拐到睢宁城区，否则费时又绕路。据网传图片分析，枣宿扬高铁在邳州赵墩设站，然后直接南下连接宿迁西站，保证了线路顺直，但忽视了睢宁的利益。具体实施方面，邳州的高铁建设已经取得了一些进展。例如，邳州的高铁征地拆迁工作已经预备中，相关费用也进行了测算。目前，有网友指出邳州岔河也在进行线路勘测，枣扬高铁线路预计将经过邳州的多个区域，包括岔河镇、碾庄镇、赵墩镇等。这些工作的完成标志着邳州高铁建设的前期准备工作已经就绪，为后续的施工奠定了基础‌。四、淮安：枣宿扬铁路对淮安市区不利，有网友认为淮安应阻止这条铁路对于淮安而言，济枣高铁南延，可以接入新沂，新建新沂经沭阳至淮安铁路，再利用既有线路南下，建枣宿扬高铁对淮安没好处。如果像有的淮安网友的发言，真的想阻止“枣宿扬高铁”的建设，那么淮安是否应考虑下“淮沭新高铁”的建设，要不要宿迁沭阳的帮助呢？据了解，枣宿扬高铁的宿迁西站规划，2023年已由江苏城建设计院审批通过，扬州表示扬州站也预留了扬州至天长城际铁路的接线，盱眙表示也迫切需要铁路，只是宿迁西至枣庄段的走向尚未明朗。而“淮沭新高铁”，近期已经被否定了！ ………… 枣宿扬高铁，在枣庄至宿迁段，仍然存在较大的博弈。这说明，苏北高铁的建设密度还是太稀疏了。在苏南地区，几乎每个县级市都通上了高铁，所以对高铁线路少有争议。所以，苏北高铁的资源分配太少了，为了争夺有限的资源，多地为了经济发展，产生的高铁博弈和路线争夺问题，短期内难以避免。 #质感创作人# #城市狂想# #国庆出游避雷#

国铁集团不同意！这4条铁路要想早日开工还得“磨” 铁路规划与建设属于国家事权，涉及到我国的发展战略、经济布局、区域协调发展等多个方面，因此首先在规划层面，哪些铁路能够纳入铁路专项规划就需要从更高维度进行统筹研究，其次在建设时序方面，也是如此。简单来讲，铁路项目的决策权和实施主导权归属国铁集团，不过随着这些年地方出资比例越来越大，地方的话语权也在增强。这是好事，也是坏事，好的是地方的一些合理需求会得到满足，坏的是有些地方铁路规划太过超期，若实施将形成资源的浪费和无序竞争。也正因为利益相关方的增多，尤其是跨省铁路，如果各方的利益没有得到平衡，一条铁路也很难走到开工这一步。这是很多纳入了“十四五”铁路规划中的铁路至今没有什么大进展的一个主要原因，还有一个原因就是起主导作用的国铁集团从区域路网、经济效益等方面，会决定某些铁路的建设时序，从而避免资源的浪费和无序竞争。常岳九现在的两个线路方案下面要给大家介绍的这4条铁路，国铁集团还没有同意进一步推进项目前期工作，这4条铁路想早日开工还得“磨”，“磨”到各方利益诉求达成一致，“磨”到客观环境发生变化、铁路开工可行性及必要性的出现。已作为规划建设项目纳入我国“十四五”铁路发展规划的常岳九铁路，在这个规划中该铁路定位为普速铁路，不过这些年江西希望调整为常岳昌高铁建设，而湖南也支持按高速铁路标准，但湖北省依然坚持普速铁路的定位，并且在线路走向方面与江西也大相径庭，已开始在研究新建线路从湖南境内引出后完全经过湖北的线路方案。也正因为湘鄂赣三省对于交界区域铁路网规划布局、建设标准存在分歧，国铁集团暂不同意启动项目前期工作。这也就导致争执了近一个铁路五年周期的常岳九铁路，目前仍未在国家层面启动前期工作，常岳九铁路的开工之路依然漫长。温武吉铁路（仅供参考）而规划多年的温武吉铁路之所以一直停留在预可研阶段，路地之间的不一致也是主要原因。浙闽赣三省明确共同争取本项目按照双线160km/h标准推进前期工作，但国铁集团认为提高标准将增加较大投资，并带来更大运营亏损，去年的时候就要求设计单位再次复核温武吉铁路运量。今年国铁集团则要求待地方落实运营期补亏方案后才会支持加快推进前期工作。为什么运营补亏那么重要？因为干线铁路由国铁集团发挥主体作用，负责项目建设运营，而在运营期，目前部分合资铁路经营亏损，地方拖欠国铁集团代运营费，这就会影响铁路的可持续经营。而运营补亏，其实就是需要地方为铁路项目运营背书或拿出解决方案，如果运营期亏损，地方需要做出补贴，从而确保铁路正常运营和可持续发展。规划的新淮高铁而呼声很高的新沂至淮安的新淮高铁虽然纳入了《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，并且是该规划明确的干线铁路项目，但由于目前在建的潍宿铁路新沂至宿迁段和已建成徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段将来可起到新淮高铁的作用，这也就导致了新淮高铁短期开工的迫切性并不高。因此国铁集团也并不同意现在就启动该高铁的建设，包括国铁集团、江苏省、地市及县级各方还需进一步研究论证项目建设方案和时机，在基本形成一致意见的基础上，项目的前期工作才会真正有所进展。津承城际铁路方案此外，津承城际铁路这些年也一直没有盼来开工，一是由于各方对线路走向方案等持不同意见；二是由于项目总体经济评价较差、建设资金筹措也困难。

在江苏，周边宿迁、淮安早已建起高架，展现着城市交通的新貌，反观连云港，却至今不见一寸高架、快速路的踪影。说连云港无力修建，显然站不住脚，同省兄弟城市能成之事，它怎会因资金匮乏等缘故办不到？可若论无需修建，更是荒谬至极。连云港当下道路状况堪忧，堪称全省最差，国道、省道质量不佳，通达性差强人意，市区到下辖区域还冒出不少断头路，乱象丛生。从新浦奔赴海边，民众对高架的渴求迫切；去往赣榆、灌云、灌南等地，快速路的缺位严重掣肘出行效率与区域联动。 “要想富，先修路”，这句朴素真理连云港却似领悟得最为迟缓。再看盐城，快速路都一路铺展至阜宁，下一步便要延伸到滨海和响水了，连云港还在原地踏步，真不知要拖延到什么时候，才肯正视并大力推进交通基础设施建设，补齐这块短板，谋得城市高质量发展。

这3条铁路努力破解开工难题！其中1条另辟蹊径后，目前已施工招标基于铁路建设工作的系统性、长期性、复杂性等特点，铁路项目前期工作尤为重要，尤其是在高铁审批收紧的政策背景下，铁路开工必须基于项目充足的可行性及必要性，否则短期内难以开工。而对于一些受影响而迟迟不能开工的铁路项目，地方也在想方设法、努力地破解开工难题，或另寻他法，或另辟蹊径，目的都是为了想让铁路尽早开工。下面要给大家介绍的这3条铁路就是这种情况，其中1条另辟蹊径后进入项目快速推进阶段，目前已启动施工招标，计划明年1月开工。新淮高铁像话题度比较高的新沂至淮安的新淮高铁，对于这条高铁沭阳县非常关切，因为这关系到江苏人口大县、经济强县——沭阳能否通上高铁的问题。大家从十四五初期盼到现在都没有开工，从今年江苏省铁路办的回复来看，新淮高铁建设的迫切性尚需进一步研究，其主要原因就是平行高铁的问题，因为该高铁与潍宿高铁新沂至宿迁段（在建）和徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段（已建成）互为平行线路，按政策是不允许修建。不过从本月（11月）江苏省交通运输厅回应“沭阳何时能通高铁”问题可知，江苏省正在另辟蹊径解决新淮高铁的尽早开工难题。基于有问题解决问题的思路，既然新淮高铁受制于平行高铁的政策，那就想办法让新淮高铁不存在平行高铁的定位。淮兴泰高铁从江苏省的回应来看，江苏省正在考虑从新沂往北接到山东的枣庄，规划新枣铁路，因为山东到枣庄的济枣高铁在建，如果规划新建新枣高铁，从济南到新沂的高铁可在新沂形成交叉路线，那新沂就成为了国铁干线上新的节点，这样对于新淮高铁来讲就不是平行线路了，可为项目开工创造条件。新淮高铁新建正线长129.1km，设计速度350km/h，线路规划从新沂东站引出，向南经沭阳县至淮安市，引入徐盐高铁淮安东站预留宁淮场。而根据“苏中地区高铁发展战略研究”项目课题研究，该课题还提出规划淮兴泰高铁、淮新高铁、联通盐泰锡常宜高铁和北沿江高铁，可在江苏境内构建一条全线设计速度皆为350km/h标准的高等级的京沪高铁辅助通道。若能成行，那新淮高铁更加就不是一条平行线路了。盐宜高铁而盐宜高铁可谓是另寻他法推动项目尽早开工的典型。“十四五”时期的前两年，盐宜高铁一直受制于过江通道方案未定而不能开工，因为此前过江是采用桥梁方案，但由于盐宜高铁桥梁方案较国内铁路桥梁最大跨度增加较多，建设和运营方面均无先例可循，存在着一定的技术风险。若坚持采用桥梁方案的话，仍需要较长的时间进行深入研究论证。去年江苏省为了推动该高铁尽早开工，经论证后调整为了隧道方案。至此，盐宜高铁项目进入快速推进阶段，今年内完成了全线可研、初步设计、施工图设计批复，目前已启动包括过江隧道在内的全线施工招标，计划2025年1月开工，2030年建成。该高铁是江苏省“六纵六横”高铁网的骨干线路，线路北起盐城站，终至既有的宁杭高铁宜兴站，正线全长约311km，设计速度350km/h，共设车站10座，是我国“八纵八横”高铁网的重要南北向联络线。常岳九铁路南北线方案常岳九铁路作为我国“十四五”铁路规划中的计划开工项目，这些年由于湘鄂赣三省对于交界区域铁路网规划布局、建设标准存在分歧，国铁集团暂时还不同意启动项目前期工作，因此开工也就无从谈起。简单讲就是江西希望按常岳昌高铁标准推进，湖南省也支持按高铁标准，但湖北省则更倾向原有的普速铁路标准。为了让项目尽早开工，湖北这两年开始先行启动方案编制，并提出了经通城、崇阳、通山的北线方案，并且该方案相对于原有经江西修水、武宁的南线方案，里程短了约60km，可节省投资82.7亿元，具备一定的竞争力。湖北省提出这一方案也是在为项目尽快开工另辟蹊径，因为湖南境内段的走向并没有太大争议，而走北线方案新建线路都在湖北省内，推进会更为顺利，并且项目的技术标准也符合我国规划中对该线路的普速铁路定位。只不过位于湘鄂赣三省交界处的这条铁路，还牵扯到整个交界处区域铁路网的问题，因此该铁路预计仍需长时间的沟通协调，如何达到各省的诉求及利益平衡，将是其开工的重要前提。

淮安婚宴酒店踩雷记：婚礼变噩梦如果要我今年做的最后悔的决定中选一个，那非淮安京X国际酒店莫属了。现在婚礼已经过去了两个多月，但每次想到那天的情况，我还是气得牙痒痒，真希望冲进去把酒店砸了。不过，朋友们一再提醒我冷静，我只能深呼吸，尽量保持冷静。结婚当天，一切看似顺利。化妆师技术在线，摄影师和摄像师团队也很靠谱，婚庆公司也很让人放心。我们化完妆，提着婚纱兴冲冲地往一楼婚宴厅跑，想着婚礼布置一定美美哒。结果一进门，心情瞬间跌到了谷底。舞台布局诡异 𐟎튩斥…ˆ，我们发现婚宴厅竟然有两个舞台！一个是我们用的，另一个就隔着几米远，不知道酒店这么设计是什么意图。难道随时有人在那端唱跳？我脑子里瞬间冒出了一句台词：“人家秋雅结婚，你在这又唱又跳干什么？”只不过这次我是秋雅！𐟘䊨ˆž台太小 𐟘“ 接着，我们继续往里走，发现搭建的婚礼舞台竟然连我的婚纱都放不下！更搞笑的是，这个舞台已经是这个厅能搭出来的最优方案了。如果再扩大点，就得怼到正中间的柱子上了。我穿着婚纱在T台上艰难地转动，原本灵活的我此刻像一只蠕动的蚕蛹。天花板压抑 𐟘” 我站在台上，面色铁青地看着周围的一切。摄影、摄像师觉得我表情阴冷，一直在尝试引导我微笑。但当我看到酒店天花板的那一刻，彻底笑不出来了！天花板低得仿佛压在身高一米六的我脸上，场内气氛非常压抑，宾客们也在四处打量着酒店的布局，窃窃私语。宾客席布置糟糕 𐟘ž 当我看向舞台两边的宾客席时，简直更绝望！舞台旁只够摆两桌！所有的宾客只能往舞台两边横向分散，且视线全被厅中间的柱子遮挡。仪式结束时，主持人让所有宾客打开手电筒拍一张大合照，我看着舞台两边加起来只有四桌宾客的微弱手电筒灯光，以及远处举着手电筒不知所措的宾客，真的脸臊得难受。备用方案 𐟎‰ 好在化妆师和摄影师们也发现了这个舞台的诡异之处，建议我换成外景纱上台。很幸运，我当初定礼服时多定了一套，因此有了plan B。如果没有这套备用礼服，当天容不下婚纱的舞台难道要我裸奔上去？𐟘𑊥…𖤻–问题 𐟘䊥楤–，大屏质感劣质、色彩失真；灯光太次，该亮的时候不够亮，不该亮的时候又不够暗，氛围感极差等。总之，这次婚礼真的是让我大开眼界。希望大家在选婚宴酒店的时候一定要多考察，避免重蹈我的覆辙！

宁淮城际铁路：江苏安徽的新交通大动脉 𐟚„ 宁淮城际铁路是一条横跨江苏和安徽两省的铁路线，从江苏省淮安市的淮安东站出发，向南延伸。它跨越了京杭大运河，经过江苏省的金湖县、安徽省的天长市，再穿过江苏省南京市的六合区，最终连接到上海至南京至合肥高速铁路的南京北站。这条新建的铁路线全长约179公里，其中江苏段长134公里，安徽段长45公里，设计时速为350公里。宁淮城际铁路全线共设有6个车站，包括淮安东站、洪泽站、金湖站、天长站、六合西站和南京北站。其中，洪泽站、金湖站、天长站、六合西站和南京北站这5个车站是新建的。这条铁路不仅是江苏省沿江城市群城际铁路的重要组成部分，也是长三角地区城际轨道交通网的关键连接线，更是我国高速铁路网中的区域铁路连接线。宁淮城际铁路的建设将大大提升江苏和安徽两省之间的交通便捷性，促进区域经济发展。

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