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广西基建项目叫停原因直播_广西基建项目叫停原因分析(2024年12月看点)

内容来源：东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-12-02

广西基建项目叫停原因

广西部分基建项目被叫停，但玉林北站的建设情况与是否会烂尾不能一概而论。从政策背景来看，广西确实在国家加强地方政府债务风险防范的要求下，面临着基建项目的调整。国务院要求广西等 12 个重点省份加强政府投资项目管理，除供水、供暖、供电等基本民生工程外，原则上不得在交通等领域新建政府投资项目。然而，玉林北站是南深高铁南玉段的重点控制性工程，属于铁路建设项目。一般来说，铁路项目在资金来源、建设主体等方面与普通的地方基建项目有所不同，其建设和推进有一定的独立性和特殊性。从实际建设进展来看，截至 2024 年 9 月 28 日，玉林北站建设整体已完工进入收尾阶段。这意味着该项目已经取得了相当大的建设成果，距离正式投入使用越来越近。所以，从目前的状况判断，玉林北站烂尾的可能性极小。当然，在后续的建设过程中，如果出现不可预见的重大问题，如资金链断裂、工程质量问题等，可能会对项目的最终完工产生一定影响，但就当前的情况而言，这种可能性较低。

广西的基建被叫停，这不禁让人担忧玉林北站会不会烂尾呢？基建与高速路、铁路是不同的概念。通常情况下，高速路和铁路多以企业形式向银行贷款修建，政府无需负债。真的非常需要一条从桂林到玉林且经过桂平的高铁。对于在桂平工作的玉林人来说，回玉林很不方便，去桂林游玩还得绕路。虽然桂林到玉林这条线路对玉林极为重要，但从客观角度来看，目前看不到修建的希望，因为这条线路中间没有地级市，路过的县也很少。#旅行#

𐟚— 化债概念股大揭秘 𐟏报Œ–债，听起来有点专业，其实就是化解地方债务危机的意思。简单来说，就是把地方政府那些短期、高成本、不透明的“暗债”转换成长期、低成本、透明的“明债”。这样做不仅能让债务更透明，还能降低风险。化债的方式多种多样化债的方式其实有很多种，比如财政开源节流、债务置换（借新还旧）、盘活资产、资产运营优化（比如引入社会资本的PPP项目），还有通过债务展期或重组等金融手段。总之，目的就是为了让债务更可持续、更透明。相关概念股一览海德股份：新疆的AMC（资产管理公司），是唯一上市的AMC企业。陕国投A：陕西的AMC，持有陕西金融资产管理6.65%的股权。新力金融：安徽的AMC，是安徽省第二家地方资产管理公司。越秀资本：广州的AMC，参与发起设立广州资产管理公司。浙江东方：浙江的AMC，子公司浙商投资是唯一持牌的浙江AMC。海南高速：海南的AMC，持有海南联合资产管理有限公司的股权。泰达股份：天津的AMC，持有天津津融投资服务集团有限公司的股权。蒙草生态：内蒙古的AMC，持股内蒙庆源绿色金融资产管理公司17.2%的股份。银宝山新：国有四大AMC之一东方资产控股。东兴证券：国有四大AMC之一东方资产控股。信达地产：国有四大AMC之一信达投资控股。云南城投：云南国资旗下的上市城投平台。城投控股：上海国资旗下的唯一上市城投平台。合肥城建：合肥国资旗下的唯一上市城投平台。津投城开：天津国资旗下的唯一上市城投平台。渝开发：重庆国资旗下的唯一上市城投平台。 PPP项目相关股美丽生态、大千生态、诚邦股份、蒙草生态、杭州园林、金埔园林、岭南股份等。这些公司在PPP项目中扮演重要角色，通过引入社会资本来盘活资产。三大核心概念股信达地产、银宝山新、海德股份。这三个公司在全国范围内都有重要影响，特别是信达地产和银宝山新，它们在地方上的影响力更是不可小觑。地方概念股海南：海德股份浙江：亿利达、浙江东方北京：中油资本上海：光大嘉宝广东：越秀资本安徽：新力金融广西：中恒集团内蒙古：蒙草生态北京：宇信科技城投公司相关股云南城投、渝开发、合肥城建、津投城开、天保基建、海泰发展、津滨发展、大龙地产、城建发展、京投发展、中华企业、城投控股、黑牡丹、栖霞建设等。这些公司在各地都有重要的城投平台，通过盘活资产来化解债务危机。总结化债是一个复杂的过程，但通过上述这些公司可以看出，政府在化解债务危机上下了不少功夫。如果你对这些公司感兴趣，不妨多关注一下它们的动态，或许会有意想不到的收获哦！𐟓ˆ

河南运河即将开挖：1400亿投资能否破解水患与交通困局？近日，一则关于河南将投入1400亿巨资开挖运河的消息引起了广泛关注。这项规模宏大的工程不仅被视为河南交通基础设施建设的一次重大突破，更被寄予了解决水患、促进经济发展等多重厚望。那么，1400亿的投资能否彻底改变河南的水患与交通困局呢？运河工程概览与预期效益据悉，河南此次开挖的运河旨在打通内陆水系，提升运输效率，降低物流成本，为打通经济内循环打下坚实基础。该工程预计将成为河南历史上最大手笔的基建项目之一，与安徽、湖北、湖南、江西和广西等省份共同投资的8500亿运河项目相呼应，旨在形成全国水运网络一盘棋的局面。运河项目的实施将带来多方面的预期效益。首先，它将显著降低物流成本，提升运输效率，为河南及周边省份的经济发展注入新的活力。其次，运河的开通将促进人力和就业，解决当下的经济问题，同时大规模设备的投入也将消化当下需求不足的问题。此外，运河项目还将对生态环境进行改造，沿河两岸将建设成为生态走廊，吸引更多游客游玩与观赏。投资规模与工程机械的应用 1400亿的投资规模堪称巨大，这不仅体现在运河本身的挖掘和建设上，还包括了相关配套设施的建设和生态环境的改善。在运河挖掘工程中，大型机器的应用已成为行业标配。旋挖钻、履带吊、挖机等工程机械以其高效、精准的作业能力，极大地推动了工程进度，提升了工程质量。旋挖钻以其高效的钻孔能力和精确的施工工艺，确保了灌注桩的施工质量和施工进度。履带吊则以其强大的起重能力和良好的适应性，满足了运河工程中各种复杂吊装任务的需求。挖机则以其灵活性和多功能性，在运河挖掘、土地平整、废弃物处理等各个环节中发挥着重要作用。解决水患与交通困局的挑战尽管运河项目带来了诸多预期效益，但在解决水患与交通困局方面仍面临诸多挑战。历史上，人工运河的开凿往往伴随着泥沙淤积、河道固定等问题，导致运西地区容易遭受洪涝之灾。因此，在运河设计和施工过程中，必须充分考虑这些问题，采取科学合理的措施加以解决。此外，运河项目的实施还需要克服地质条件复杂、生态环境敏感等多重困难。在保障工程质量的同时，还需要注重生态环境保护，确保运河项目的可持续发展。结语与展望河南运河的开挖是一项规模宏大、影响深远的工程。1400亿的投资能否彻底改变河南的水患与交通困局，还需时间和实践来检验。然而，我们有理由相信，在科学的规划、精心的施工和有效的管理下，运河项目将成为河南乃至全国经济发展的新引擎，为区域经济发展注入新的活力。同时，我们也应看到，运河项目的实施并非一蹴而就，需要政府、企业和社会各界的共同努力和支持。只有通过全社会的共同努力，才能实现运河项目的可持续发展，为河南及周边省份的经济发展做出更大的贡献。

广西横钦高速公路郁江特大桥北岸主塔封顶

广西的基建被叫停了，玉林北站会不会烂尾？基建和高速路，还有铁路是不一样的概念。一般高速路铁路都是以企业的形式出现向银行贷款的政府不用负债。真的太需要一条桂林到玉林，且经过桂平的高铁了，玉林人在桂平工作，回玉林不方便，去桂林玩还得绕。桂林到玉林虽然这条线路对玉林非常重要，但是在客观的角度看，目前看不到希望，中间没有地级市，路过的县也很少。

#国潮旅行季# 广西的基建被叫停，这让人不禁担忧玉林北站会不会烂尾呢？基建与高速路、铁路是不同的概念。一般来说，高速路和铁路通常是以企业形式向银行贷款建设，政府不用负债。真的非常需要一条从桂林到玉林且经过桂平的高铁。对于在桂平工作的玉林人来说，回玉林很不方便，去桂林玩还得绕路。虽然桂林到玉林这条线路对玉林十分重要，但从客观角度来看，目前看不到什么希望，因为这条线路中间没有地级市，路过的县也很少。

为推进西部大开发，承接沿海产业大迁移，国家2.15万亿重大基建项目落地四川，在全国多个省市大基建被纷纷按下暂停键之际，四川反而迎来一波“拆迁潮”。网友直呼，这下四川真要变“川爷”了，那么，在国家战略和产业升级大调整浪潮中，为什么选定四川？四川有望成为下一个“深圳”吗？四川重大基建项目官宣近日，四川启动万亿大基建项目的消息引起广泛热议，再结合日前国家明确要求东部沿海产业向中西部大转移的相关消息，四川在此次我国区域发展大调整中，被寄予厚望。今年4月24日，四川省正式发布《2024年四川省加快前期工作重点项目名单》，名单中择优筛选了330个拟定重大项目，将在未来2至3年内正式开工，预计总投资高达2.15万亿元。其中基础建设项目多达130个，主要包括交通、能源、水利等领域，总投资将达到13127.8亿元。涉及产业项目则多达167个，其中包括绵阳的天回航天科技园、甘孜州雅江县木绒锂矿采选尾工程等，预计总投资7811.2亿元。另外还包括26个民生和社会工程事业，以及7个生态建设和环境保护项目，总投资分别在519.7亿元和72.8亿元。此次四川大基建项目主要向成都、绵阳、南充、自贡、宜宾、德阳、遂宁、眉山、泸州、内江、乐山以及达州12座城市重点倾斜。也就是说，为推进西部大迁移计划，四川将进行一次全方面大规模的深入改造，四川网友纷纷表示：这泼天的富贵，终于轮到了四川。实际上，我国沿海产业向中西部转移十几年前便已经陆续开始，甚至为平衡地区发展，减少贫富差距，我国早在1999年便提出了西部大开发战略，按照规划，范围包括四川、青海、云南、贵州、甘肃、陕西、重庆、广西、宁夏、内蒙古、新疆、西藏12个省级行政区，以及湖北省恩施土家族苗族自治州、湖南省湘西土家族苗族自治州、和吉林省延边朝鲜族自治州三个单列地级行政区，总面积高达685万平方公里，占全国总面积的71.4%，但人口却只占总人口的27%，且由于这些地区经济结构存在一定不合理，基础建设相对比较落后，因此，长期以来都是我国经济发展的薄弱环节，21世纪初期，区域内生产总值仅占我国经济总量的15%左右，近年来随着西部大开发战略的一步步推进，我国西部地区基础建设、产业发展取得了重大突破，地区生产总值占全国比重也逐渐提升至21.5%，但西部地区面积广阔，资源丰富，发展潜力巨大，开发西部关乎着国家总体发展。近年来，随着国家经济和产业结构的转型调整，西部大开发战略推进速度不断加快。且随着沿海地区经济和建设逐渐趋于饱和，土地和资源分配越发力不从心，在此背景下，广阔且资源充足的中西部，则成为了承接东部产业的重要核心地区。如今国家已正式决定，将沿海产业逐渐向中西部转移，这也就意味着，我国在资金、技术、劳动力等生产要素上将得到重新配置，区域经济发展也将开启新篇章。而在西部大迁移计划加速推进背景下，四川被委以重任，启动重大基建项目。近期，四川多地陆续传来拆迁改造的消息，尤其是大基建项目涉及的12座城市，近日传出消息，成都多县区街道村镇已经接到拆迁改造相关通知。去年12月，国家刚刚发布重要文件，我国多达12个省市的基建项目被暂停，其中包括黑龙江、辽宁、吉林、天津、内蒙古、广西、贵州、青海、宁夏、云南、甘肃、以及重庆，这些省市被要求严格管控新建政府投资项目，其中不乏本就处于西部大开发战略核心的重庆、甘肃、云南等地。也就是说为全力化解地方债务风险，国家将为这些“负债大省”划下了基建红线，就在国内基建项目出现局部降温之际，四川却脱颖而出，开启大基建新时代。西部大开发深入推进，为何选择四川四川位于我国西南内陆，地处长江中上游，面积约48.6万平方公里，该省地理位置十分关键，西接青藏高原，东临重庆，北连陕甘宁，南接云贵高原，凭借四川一地，便可与北方辽阔的中原疆土和南方江南的富庶水乡分庭抗礼，同时四川还是我国的战略大后方，横断山脉、青藏高原以及云贵高原，在四川西侧和南侧形成关键战略屏障，因此，这里自古在军事上便有着易守难攻的特性。根据今年一月批复的四川省国土空间规划，四川成功晋升为我国“唯一战备腹地”，战略定位包括内陆开放、稳定后方、率先示范，接下来四川将在带动全球高质量发展、服务保障全国战略安全、引领全国生态文明等方面，发挥重要支柱标杆作用。未来十几年内，成为协同成渝双城经济圈发展的重要引擎，成渝经济圈更是有望成为继长三角、粤港澳、京津冀之后的中国经济“第四极”。同时，四川还是我国西部的综合性交通枢纽，近年来，已破解了长期受“蜀道难”困扰的历史问题，交通总体发展水平已经进入全国前列。如今的四川，公路总里程超33万公里，位居全国第一，铁路运营里程达6471公里，高铁达1874公里。在四川，铁路大通道已经能够纵横20个市州。同时，四川成都已成为我国北京、上海后，第三个拥有双国际机场的城市，成都双流国际机场和成都天府国际机场均为千万级机场，同时也都是继北京之后，我国第二个拥有双4F级机场的城市。当前的四川，已经基本形成公路、铁路、航空三位一体的交通运输体系，并在西部陆海新通道、中老铁路等重大通道中的优势正在加快显现，内联外畅的交通运输也为四川进一步扩大高水平对外开放奠定了坚实基础。而一系列政策变化和战略推进，也为四川自身的发展提供了更多机遇，2023年，四川省GDP已经成功突破6万亿，位居全国第五，中西部第一，GDP增速高达6%。且今年发展势头依旧迅猛，上半年GDP已经累计高达2.95万亿元，接下来，随着沿海产业大转移、西部大开发、以及四川大基建项目的有序推进落实，该省将率先踏上我国全面开放新格局的“快车道”，未来甚至有望打造成为我国第二个“深圳”。作品来源于网络仅供参考

8月20日，越南一把手苏林访华，送上两份颇有诚意的“见面礼”。一是中越双方关于铁路修建文件的签署，二是越南将加强和中方在本币结算方面的合作。现阶段，泛亚铁路项目稳定推进。眼看着周围国家都修起了好铁路，再看看自己的“老破小”，越南也不禁急了，得不到老美的援助，又拉不着日本的赞助，思来想去，还是好邻居“基建狂魔”中国好，也终于下定了合作的决心——不过，决定对接的省份，却并不是此前热议的广西，而是云南。一方面，从地理位置来说，云南不仅与越南接壤，更是有着缅甸、老挝两个接壤国。与云南联通，更有利于越南加深与缅甸、老挝的联系。同时，云南作为“一带一路”的重要节点，已经与老挝首都万象相连。越南选择与云南对接，可以更好地利用中老铁路的运输网络，中南半岛的交通走廊也能愈加连为一体。另一方面，从战略对接需求来说，中国提出了“一带一路”倡议，越南提出了“两廊一圈”战略，云南在两个计划中都扮演着非常重要的角色。越南通过与云南的铁路对接，可以更好地融入中国西部地区的经济网络，极大提升自己的区域竞争力。

水运新基建：双轮驱动内外循环，万亿投资引领区域崛起【综合新闻】在当前全球经济一体化与国内经济转型升级的双重背景下，水运新基建作为推动内外循环的重要引擎，正受到前所未有的关注。这一领域的投资不仅规模庞大，而且战略意义深远，成为地方经济发展的“新宠”。水运新基建主要包含两大板块：沿海城市港口扩建与内陆运河建设。这两块建设分别对应着我国经济发展的内外两个循环，共同构建起更加高效、便捷的水运网络。沿海城市港口扩建：外贸需求的强力支撑随着全球贸易的持续增长，我国外贸需求不断喷发，沿海城市港口扩建成为必然之选。上海、广州、青岛、宁波等8座主要港口城市，近两年在港口扩建上的投资已超过2500亿元。这些投资不仅提升了港口的吞吐能力，还优化了港口设施，使其能够更好地适应国际贸易的新要求。港口扩建不仅直接带动了当地经济的发展，还通过提升物流效率，降低了企业的运营成本，增强了我国在全球贸易中的竞争力。内陆运河建设：世纪工程的长期投入与沿海港口扩建相比，内陆运河建设则更多地体现出一种长期战略眼光。广西平陆运河（投资680亿）、湖北荆陆运河（748亿）、安徽江淮运河（950亿）、河南47个运河项目（1416亿）、湖南湘桂运河（1500亿）、江西浙赣粤运河（3200亿）等一系列世纪工程级别的项目，总投入超过8500亿元。这些运河的建设，不仅将极大改善区域内的交通条件，降低物流成本，还将通过拉动相关产业的发展，促进区域经济的均衡发展。水运新基建：短期就业与长期发展的双赢在当前其他基建项目陆续踩下刹车的背景下，水运新基建以其独特的优势脱颖而出。尽管投资规模大、周期长，但短期内能够带动大量就业，为地方经济注入新的活力。长期来看，水运新基建更有望平衡区域经济格局，促进全国经济的协调发展。综上，水运新基建作为内外循环的重要支撑，正以其独特的战略地位和巨大的投资规模，引领着我国区域经济的崛起。无论是沿海城市港口的扩建，还是内陆运河的建设，都将在未来的经济发展中发挥不可替代的作用。对于地方政府而言，加大对水运新基建的投入，无疑是一个明智的选择。

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