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天门免费设计网站建设下载_免费设计(2024年12月最新版)

内容来源：东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

天门免费设计网站建设

天门山6小时全攻略：索道、栈道、洞穴到达天门山的时间大约是中午12点40分，开始排队等候索道，大约1点半左右下索道并开始游玩。晚上19点40分左右乘坐索道下山，然后打车返回酒店，总共玩了大约6个小时。其实，3-4个小时就能完全游玩完毕，但由于这里的景色太美，青山绿水，云雾缭绕，仿佛置身仙境，让人流连忘返，所以多待了一些时间。天门山的游览路线分为A、B、C三条线路，其中A线的风景最为优美，建议提前购买A线票，否则可能会买不到。 𐟌„ 我们的A线游览路线如下：从天门山索道下站乘坐索道上山至索道上站。选择西线，体验玻璃栈道和鬼谷栈道。经过悬索桥和天门寺。乘坐缆车到达云梦仙顶。返回天门山索道上站。走东线，探索盘龙崖玻璃栈道。乘坐穿山扶梯到达天门洞。下999级天梯至天门洞广场。乘坐天门洞快线索道和景区巴士返回天门山索道下站。整个游览路线非常顺畅，没有多余的绕路，景点覆盖全面，而且不会感到疲惫。天门山的风景非常值得一游，被誉为人间仙境，其设计和建设展现了科技与自然的完美结合。这里不仅风景优美，环境也很整洁，厕所卫生干净，没有异味。虽然由于生态环境太好，有较多的飞虫和臭虫，但除此之外，整体体验非常满意。

西极探险记：从阿图什到昆仑天山 𐟌… 凌晨时分，我们突然决定前往西极。根据前人的经验，我们规划了从阿图什天门出发，途经贝壳山，最终到达昆仑天山交汇处的路线。 𐟓 西极位于边境地区，因此需要提前办理边防证。在喀什，我们向路边的警察询问，只需三分钟就能在便民警务站办理完毕。 𐟚— 到达阿图什天门后，我们发现路上车辆稀少。由于大家都不想爬山，我们直接前往贝壳山。沿途可以远眺山脉，感受辽阔的自然风光。 𐟏ž️ 到达古海遗址贝壳山时，虽然还在建设中，但工人们正在修建栈道。我们没有找到贝壳化石，感到有些失望。 𐟌ˆ 从贝壳山向西出发，沿途的丹霞景观在阴天也显得格外鲜艳。有时还能看到近处的丹霞与远方的雪山相映成趣。 𐟌篸到达昆仑天山交汇处时，已经开始下雨。穿着吊带短裙的我们感到瑟瑟发抖。这里的观景台设计并不美观，但仍然值得一游。 𐟌„ 经过吉根乡后，我们看到了“最后一缕阳光”的指示牌和“中国西极”的石碑。不久后，我们便到达了西极观景台。上观景台需要再爬20分钟左右的山路，虽然风大且雨大，但大爷大妈们都穿着冲锋衣，我们则差点被冻得发抖。 𐟍𝯸 晚餐选择了喀什的一家巴基斯坦餐厅，套餐35元，包括肉菜、饼和奶茶。奶茶非常香浓。虽然不知道是因为食物问题还是因为西极的冷风，第二天我们都腹泻了。 𐟚砨🙦졨忦ž之旅虽然有些小插曲，但总体上是一次难忘的探险经历。

屹立600年的天安门是谁设计的？只是个18岁孩子，其名十人九不知天安门，作为中国北京的标志性建筑，承载着600多年的历史。最初在明朝时被称为承天门，意为“承天启运，受命于天”，由明朝皇帝朱棣下令建造，作为紫禁城的正门，代表着皇家的威严。承天门的设计和建造是由一位年仅18岁的青年蒯祥完成的。蒯祥出身于木匠世家，他的父亲蒯富也是一位技艺高超的木匠，曾参与南京故宫的建设。尽管朱棣最初对蒯祥的年轻表示怀疑，但蒯祥凭借自己的才华和技艺最终赢得了朱棣的信任，并被任命为工部的“木工首”，负责承天门的设计和建造。蒯祥不仅设计了承天门的图纸，还制作了承天门的模型，其设计充分展现了皇家建筑的宏伟与精致。在建设过程中，蒯祥以高超的技艺和对细节的精确把控，成功领导了众多工匠，完成了承天门的建设。朱棣对蒯祥的工作非常满意，承天门的建成也标志着蒯祥在木工和建筑领域的卓越成就。直到清朝，承天门才更名为天安门，我们今天所见的天安门城楼保留了明清两代的建筑风格。

“我爱北京天安门，天安门上太阳升。” 相信不少人的童年里都有这么一首耳熟能详的童谣，这首歌描述的就是位于北京的天安门。站在天安门前，你可以由衷的感受到历史的厚重感缓缓呈现在眼前。然而当问到天安门的设计者是谁的时候，相信很多人回答不出来。其实更加令人想不到的是，这个天才在设计天安门的时候仅仅18岁。承天门天安门始建于明朝，距今已经有600多年的历史了。值得注意的是，天安门在在最开始的时候，并不叫天安门，而是叫做承天门，寓意“承天启运，受命于天”。而天安门的建设还得从朱棣称帝开始说起。在明朝的洪武年间，朱元璋在南京称帝建立了明朝，而当时的元大都被明朝攻破之后改名为“北平”。当时的朱元璋并没有把北京当作都城的意思，一直到朱棣称帝，为了抵御北方游牧民族的入侵，朱棣决定迁都北京。到了北京之后，朱棣做的第一件事就是召集全国的能工巧匠为自己修建皇宫。这个时候一个人名字就出现在了朱棣的耳中，这个名字的就是蒯富。这个蒯富虽然现在没什么知名度，但在那个时候，可是天下最顶级的木匠。早在朱元璋修建南京故宫的时候，蒯富就被召进了宫里，负责南京故宫的建造。能建造出让朱元璋这样的开国君主都挑不出毛病的皇宫，可见蒯富的水平有多么的高超。但是等到朱棣找到了蒯富，准备把故宫的建设交给他的时候，没想到蒯富却语出惊人的说，自己年龄已经大了，比不上蒯祥。朱棣一听这话顿时有点疑惑，蒯富的水平已经这么高了，这个蒯祥水平比他还高，这又是哪里来的大师，怎么从来没有听过？于是朱棣急忙让侍卫把这个名叫蒯祥的人找来，没想到这个蒯祥一进来就把朱棣吓了一跳，因为这个人实在是太年轻了。朱棣见到蒯祥以后心头立刻产生了被骗了的想法，在他看来，就这么一个黄毛小子，能比蒯祥更厉害？朱棣越看越觉得自己肯定是被骗了，刚准备让属下治蒯富一个欺君之罪，没想到一个侍卫走了进来，用一番话直接打消了朱棣的想法。这个侍卫说了些什么？这个蒯祥又是何许人也？人小本事大原来这个侍卫进来告诉了朱棣，虽然蒯祥年龄小，但是本事可一点也不小，早就是远近闻名的“巧匠”。并且这个侍卫还透露了一件事，蒯祥就是蒯富的儿子。朱棣听完这番话之后，顿时对蒯祥产生了好奇，于是派人详细的调查了蒯祥，这不查不知道，一查可真的吓一跳。原来蒯祥从小就深受父亲的影响，对于木匠技艺十分感兴趣，在小时候就已经是一个远近闻名的小木匠了。等到蒯祥慢慢长大之后，他身上的木匠天赋才算是的彻底的显露出来，做出来东西就连蒯富也感到惊讶。也就是因为这样，蒯富才敢推荐蒯祥来参与故宫的建设，毕竟蒯祥要是没干好，一个任人唯亲的大帽子可就扣下来了，说不定是要杀头的。朱棣了解了蒯祥的事迹之后，虽然已经相信了蒯富的话，但还是想要考验一下蒯祥的本事，于是亲自下令，让蒯富担任承天门设计者。承天门是什么，那可是紫禁城的门户，在一定程度上代表了皇城的脸面，这不要说出了什么问题，就算是设计不足以服众，也很有可能是杀头的罪过。然而当朱棣下达了命令之后，没想到蒯祥直接自信满满的接下了这个差事。回到家之后，蒯富愁眉苦脸的看着儿子，他觉得就是自己害了儿子，要不是他推荐，蒯富怎么会接下这个烫手的山芋。信息来源：知网但是还没等蒯富开口，蒯祥就先开口安慰起了父亲：“请父亲放心，儿子既然敢接下这个差事，自然是的有信心完成的”。在安慰完父亲之后，蒯祥就一头钻进了院子里，开始潜心研究起了承天门的设计图。接下来的一段时间里，蒯祥不是在院子里研究的木工活，就是钻进屋子里写写画画。就这样过了三个月，平日里大门不迈的蒯祥却突然离开了的院子，找到了的父亲。优秀的设计原来是经过这么长的时间，蒯祥已经完成了承天门的设计图纸，不仅如此，他还做了个简易模型。当蒯富看到儿子捧在手里那个精致承天门的时候，虽然已经有了心理准备，但还吃了一惊。只见蒯祥手里的那个缩小版的承天门虽然看起来小巧玲珑，十分精致，但只要稍微离得远一点，就可以感受到那种皇家建筑所表达出的大气磅礴的感觉。将这份图纸的呈现给朱棣之后，朱棣看的也是心潮澎湃，恨不得马上就看到真正的承天门。在高兴之下，朱棣直接挥手让蒯祥顶替了蒯富的职位，成为了当时工部的“木工首”，并且负责监督承天门的建设。然而当的承天门真正的的开始建设之后，蒯祥又遇到了一个问题。当时负责建设承天门的哪个不是精挑细选的能工巧匠，里面随便找一个出来，放在民间都是远近闻名的大师。然而这些大师头上，突然空降过来一个毛头小子当领导，这什么人心里会舒服，更别说这些个人谁心里没点傲气，对蒯祥这个毛头小子根本不服。蒯祥见到这种情况，心里也是明白，这下如果不能拿出来一点真本事征服这些老师傅，自己这个木工首肯定干不下去。于是在第一天的时候，蒯祥就向这些属下展示了自己绝技。但凡是需要测量的地方，蒯祥只要一眼扫过去，就能得知准确的数据，并且他制造出来东西，数据都是严丝合缝的，根本不需要再加工。就这样，蒯祥凭借着自己绝无仅有本事，征服这群手下，顺利的完成了承天门的建设。在完工的那天，朱棣受邀来到了承天门前，看着眼前大气磅礴的承天门，朱棣越发的感叹，蒯祥确实是个有本事的人。结语在之后时间里，蒯祥几乎承担了明朝几十年的皇家建筑，但凡是的皇家陵寝，几乎都是蒯祥负责设计建设的。信息来源：知网相传他还可以两个手拿笔同时画龙，最后双龙合一，分毫不差。而蒯祥也凭借自己的本事一路青云直上，最后俸禄达到了正一品的级别。他80多岁的时候，还在负责建设皇家建筑，就连皇帝都叫他“蒯鲁班”。

武汉头条【武汉城事】武天高速跨天仙铁路转体桥成功转体！预计2025年全线通车！据《湖北发布》新闻报道:9月27日，武天高速跨天仙铁路转体桥成功转体，至此，武天高速天门东段贯通预计年底通车。这意味着明年全线通车后，天门至武汉将实现1小时直达据悉，武天高速全长91.28公里，采用双向6车道建设设计时速120公里，该大桥是全线的控制性工程，全长为290米，其中转体段长133米，宽38.76米，重2.5万吨。具体内容看下方图文(此新闻来自湖北发布) 该项目通车后，武汉到天门行车时间将由2个多小时缩短至1个小时，对于区域经济发展起到积极作用。城市观察员头条创作挑战赛

沪渝蓉高铁武宜段建设取得重大进展！昨天，沪渝蓉高铁武宜段的建设迎来了一个重要时刻——钟祥汉江特大桥317号主塔顺利封顶。这座大桥是世界最大主跨的高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥，其施工进展标志着整个项目的突破性进展。沪渝蓉高铁连接上海、江苏、安徽、湖北、重庆和四川六省市，全长约2100公里，设计时速高达350公里。它是我国“八纵八横”高铁网沿江高铁通道的重要组成部分。沪渝蓉高铁武宜段（武汉至宜昌段）设有汉口、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西和宜昌北8个车站，正线全长313公里。钟祥汉江特大桥全长547.5米，设计主跨270米，采用斜拉桥形式跨越汉江航道，是沪渝蓉高铁武宜段的全线控制性工程。316号和317号主塔高度分别为114米和104.5米，均为H形桥塔。全桥共设有64对斜拉索，采用空间双索面体系，呈扇形布置。这一工程的进展不仅标志着沪渝蓉高铁武宜段建设的顺利进行，也为整个高铁网络的完善和发展打下了坚实的基础。

【武汉到天门的高速通车时间已定，目前进度顺利】总投资178亿元的武天高速，全长91.28公里，采用双向6车道建设，设计时速120公里，近日武天高速跨天仙铁路转体桥成功转体，至此武天高速天门东段贯通，为武天高速年底通车奠定了基础，作为武渝高速的一部分，通车后，武汉到天门行车时间将由2个多小时缩短至1个小时，天门汉川将全面融入武汉，发展速度更快 #湖北# #交通#

张家界国家森林公园游玩心得分享上一篇文章写了天门山的体验，这次来聊聊张家界国家森林公园的感受。总体来说，这个公园的体验感一般，没有天门山那么有趣，但景色绝对没得说，大自然的鬼斧神工真是让人叹为观止。不过，个人觉得只有袁家界（阿凡达的取景地）比较有意思。觉得有点坑的地方在于以下几点：接驳车之旅：各个景点之间不停地坐接驳车，山路十八弯，非常曲折，心跳都玩得不亦乐乎。有个同车的阿姨一直在晕车狂吐𐟘‚（她真的吐得很惨…）虽然我不晕车，但也坐得头昏𐟘𕢀𐟒룀‚ 天子山索道：上去以后基本五分钟就能下来，性价比低。百龙天梯：单程75元，一分半钟就到底了，有一半不透明，感觉不太值。公园的游线设计不太科学，虽然票是管四天随便玩的，但索道和电梯都是额外付费且一次性的，第二天来还得二次购票，性价比有点低（没有天门山A线走下来顺畅）。野猴太多：公园里有很多野猴，随时感觉它们要抢吃的，挺吓人的。也许家长们带娃来这里玩个两天还不错，但最好把游览动线规划好，不然索道和电梯都要二次消费，个人觉得不值（因为不是说坐接驳车就一定能回到大门口，有的地方必须坐百龙电梯下去）。吃完晚餐后，我们会在酒店附近散散步，看看城市建设（p15-18），还挺悠闲的一个小城，没有什么夜生活（也可能我们没住在市中心吧）。不过张家界真的每走5米就会有人上来拦住你推销景区门票、雨披帽子鞋套等旅游用品、喊你进店吃饭𐟘‚，这点很烦人。当地特色三下锅确实很不错，第一天吃的寨嫂里面放的是脆骨和里脊，第二天吃的寨子里的钵钵菜放的是肥肠和黑猪肉，很下饭。吃了两家榜上有名的餐馆都没踩雷，名字我都放在图片后面了，可以去尝试一下（两家的鸡烧得也都很不错）。不过在那里买了两次水果都很贵且不好吃，这点挺遗憾的。总的来说，张家界国家森林公园的自然风光很美，但游览体验一般，需要提前规划好路线和预算。希望这些心得能对大家有所帮助！

张家界景区门票𐟒𐦜€新合集，假期出游必备𐟔’ 𐟌𓥼 家界大峡谷 𐟎멗觥诼šB线(大峡谷+玻璃桥)+VR+飞拉达：346元，B线(大峡谷+玻璃桥)+VR+寻宝电梯+雕塑电梯：258元，B线(大峡谷+玻璃桥)+高空滑索+飞拉达：366元 ⏰开放时间：07：30-16：30 淡季游客不多，不用排队，天气正好。玻璃桥锻炼胆量，滑道释放压力，游船放松心情。 𐟌𓥤驗襱𑥛𝥮𖦣—公园 𐟎멗觥诼šA线套票(天门山索道上山-天门洞快线索道下山)+人工讲解：278元，B线套票(天门洞快线索道上山-天门山索道下山)+人工讲解：278元 ⏰开放时间：06：00-19：00 真心不错，山上特别凉爽，景色秀丽清风拂面，天门山下民宿很便宜吃饭也不贵口味很好！ 𐟌𓥼 家界地缝景区 𐟎멗觥诼š成人票88元，儿童票免费，老人票免费 ⏰开放时间：08：30-17：00 交通设施完善，景色绝美。 𐟌𓥮峰湖风景区 𐟎멗觥诼š老人票55元，家庭票245元，儿童票55元 ⏰开放时间：07：00-17：30 大娃娃鱼，游船过程中有阿哥阿妹唱山歌。 𐟌𓥤祺𘥺œ城 𐟎멗觥诼š免费 ⏰开放时间：全天现代在老土地上建设的古建筑风房屋。 𐟌𓧴먈ž公园 𐟎멗觥诼š免费 ⏰开放时间：10：00-21：00 适合饭后去逛逛，跳跳广场舞什么的，晚饭后运动一下比较健康。以上价格为网上购票平台价格仅供参考，若涉及变动请以官方最新公布为准～标签：#张家界# #张家界旅游# #张家界景点# #旅游攻略# #张家界大峡谷 #天门山# #宝峰湖# #地缝景区#

湖北中部地区铁路规划：武贵高铁接入荆州机场，随岳高铁穿越应城! 无论是在普速铁路时代抑或高铁时代，湖北的铁路网布局始终呈现出“东部密集，西部稀疏”的特点，而位于湖北中部的江汉平原，则是铁路密度最为稀缺的区域。步入高铁时代后，尽管湖北中部地区的铁路建设有所进展，但铁路规划与建设的加速推进仍显迫切。当前，湖北中部已规划有四条铁路线，除仙洪监铁路外，其余三条的具体走向尚待明确。今日，红叶将就湖北中部这四条铁路的规划与建设，提出一项科学且合理的建议。仙洪监铁路，拟以200公里时速建设，并预留提速至250公里的条件。此铁路为湖北省规划的一条支线，由武汉至仙桃城际铁路延伸而来，现已纳入国家规划，且可行性研究报告已完成，正待国家批复。仙洪监铁路原定于2022年动工，设计为时速200公里的客货两用快速铁路，后湖北方面有意提速至350公里，但未获国铁集团同意，导致项目至今尚未获批。针对仙洪监铁路，红叶建议采取中间方案，将其视为武汉至南宁高铁中武汉至益阳段的组成部分进行规划，并力争在2025年底前启动建设。未来，该铁路将从监利向南延伸至益阳，与呼南高铁相接，共线至南宁。当前，仙洪监铁路的建设标准应定为时速200公里的客货两用快速铁路，同时预留提速至250公里的条件，以满足沿线城市的高铁需求。荆岳铁路方面，建议将荆门西站提升为荆州的高铁枢纽站，而荆州站则主要承担省内城际及沪汉蓉铁路的货运功能。荆岳铁路是荆州及湖北省规划的一条跨省高铁，作为荆荆高铁的南延线，未来将与襄荆高铁、荆荆高铁相连，形成襄阳经荆州至岳阳的区域干线高铁，打通湖北西部南下广东的新通道。尽管荆州已启动荆岳铁路的前期规划研究，且线路走向基本确定，但该项目尚未纳入国家规划，正努力争取纳入并早日开工建设。对于荆岳铁路的走向，红叶认为应保持不变，但必须将荆州西站升级为荆州的高铁枢纽站，接入襄荆岳高铁和武贵高铁。荆州站则主要承担省内城际功能和沪汉蓉铁路的货运功能，同时保留少量长途客运。荆岳铁路将从荆荆高铁的荆州西站引出，跨李埠长江公铁大桥南下至公安，设荆州南站，再经石首、华容等地至岳阳，接入京广高铁的岳阳东站。随岳高铁方面，建议线路经过应城、潜江，以解决江汉平原地区高铁盲点县市的问题。随岳高铁是湖北中部的一条南北向高铁，位于京广高铁和呼南高铁之间，将连通多条重要高铁线路，完善湖北中部的高铁路网布局。尽管随岳高铁尚未纳入国家规划，但沿线地区已启动前期研究。关于随岳高铁的走向，红叶建议从汉十高铁的安陆西站引出，经天门、潜江、监利、华容等地至岳阳，以解决应城等高铁盲点县市的问题。最后，建议武贵高铁接入荆州沙市机场，打造荆州空铁综合枢纽。武贵高铁是武汉超米字形高铁枢纽的重要组成部分，将形成武汉经张家界至贵阳的高铁线路。由于武贵高铁尚未纳入国家规划，荆州正筹划修建天门经荆州至松滋的高铁联络线，再利用呼南高铁与张家界至澧县高铁连通，形成武贵高铁。对于武贵高铁的走向，红叶建议武汉至天门段利用正在建设的沿江高铁，天门北站至潜江段与随岳高铁共线，然后从潜江站引出，经过荆州沙市机场并设站，再接入荆州西站，最后在松滋西站与呼南高铁对接，形成武贵高铁湖北段。此举既节约资金，又有利于整合荆州机场和高铁资源，助力荆州打造全国性综合交通枢纽。

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