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邳州数据网站建设是真的吗解读_邳州市数据局官方网(2024年12月精选)

内容来源：东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-29

邳州数据网站建设是真的吗

徐州的当务之急不仅应该彻底放弃成立淮海省的黄粱美梦，也应从曾经老八县“丰沛萧砀、铜邳睢宿”的辉煌历史中清醒过来了。环顾苏鲁豫皖四省交界徐州的邻居们，真可谓是一个比一个穷。真正能给徐州造成压力的也就是20年前的山东济宁和临沂了，虽然两地在最近二十年间也取得了很大的成绩，但在老徐即将迈入万亿俱乐部的大门面前依然是不够看的。徐州人乐于沉醉在曾经的历史美梦中，最津津乐道的还是曾经“老八县”的辉煌历史。现如今上四县萧砀两县划出到安徽省，导致老徐的市区紧贴安徽省界，西部已无经济发展的腹地。上四县也就只剩被人们调侃为江苏版的“西伯利亚”的丰沛两县了，但丰沛两县孤悬在苏鲁豫皖边界地带，脱离江苏的主流文化圈之外。除了沛县的煤炭资源，丰沛两县也唯有抱着刘邦故里、大汉之源而徒自叹息了！当前的徐州重中之重应该是发展东三县邳州、新沂、睢宁，以运河为脉络，发展东陇海产业轴。尤其是要支持新沂经济开发区尽快升级为国家级经济开发区，把新沂建设成为区域副中心，充分把新沂的交通优势、产业基础放大增强。只有徐州的县域经济强大了，徐州才是真的强，东三县也不会有离心离德的行为，老徐不仅可以傲世淮海经济圈，甚至也可以同苏南地区掰掰手腕了。 #动态连更挑战# #你不知道的市# #初冬连更计划#

2024年10月，一条涉及枣庄的高铁“济枣高铁”被高度关注，现在已经准备开工建设。据江苏高铁研究院消息，济枣高铁在江苏省的南延方案也在进行研究。关于枣宿扬铁路，尤其是枣庄至宿迁段江苏几个地方的博弈，真的是扑朔迷离，确实值得好好分析。一、宿迁/沭阳：宿迁西站已确认规划，沭阳高铁方案遗憾出局，沭阳短期内没有高铁早在2024年3月，江苏省一条以枣庄为起点的“枣宿扬高铁”规划，由于网上公布了宿迁西站的设计效果图后，受到了江苏网友的普遍关注。其实，这条铁路规划早在2018年，就已经纳入到江苏省发展改革委规划中长期规划中，当时的一种方案就是枣庄——台儿庄——新沂——沭阳——扬州。但在后来的进一步规划和研究方案论证中，枣扬铁路变成了枣宿扬铁路，江苏省城市研究院明确肯定地提出，要在宿迁西部，设立宿迁西站。⠨🙦„味着，沭阳在高铁的博弈中败给了宿迁城区，确实有点遗憾，毕竟沭阳与枣扬高铁无缘了，短期内沭阳很难通高铁。二、睢宁：想成为枣扬高铁与徐盐高铁交汇枢纽，睢宁需要高铁站有网友指出，睢宁应加大力度争取成为区域性铁路枢纽。近期，宿迁已启动枣宿扬铁路宿迁西站用地征收规划。由于宿迁方面积极争取，此前江苏省规划的枣扬铁路(枣庄—扬州)将调整为枣宿扬铁路(枣庄—宿迁—扬州)。根据规划，该铁路到扬州后，与北沿江高铁icon连接，将实现鲁南、苏北、皖北等地与长三角地区有效对接。据网传规划的图纸看，为加快推进项目，枣宿扬铁路可能经由邳州直接向宿迁西站，而不在睢宁设站。如果按照这个方案，睢宁原来规划建成徐宿淮盐高铁与枣扬铁路交汇的区域性铁路枢纽的方案，就无法落实。为让规划落实，睢宁要加把劲争取！三、邳州：缺乏南下铁路通道，力争济枣高铁南延线“枣宿扬高铁”过境邳州邳州目前缺乏南下的铁路通道，作为苏北实力较强的县级市，交通地位还不如旁边的新沂，新沂未来有潍宿高铁南下。所以，邳州希望枣宿扬铁路最好能直连宿迁，或者在宿迁、睢宁交界处设立宿迁西站，最好不要拐到睢宁城区，否则费时又绕路。据网传图片分析，枣宿扬高铁在邳州赵墩设站，然后直接南下连接宿迁西站，保证了线路顺直，但忽视了睢宁的利益。具体实施方面，邳州的高铁建设已经取得了一些进展。例如，邳州的高铁征地拆迁工作已经预备中，相关费用也进行了测算。目前，有网友指出邳州岔河也在进行线路勘测，枣扬高铁线路预计将经过邳州的多个区域，包括岔河镇、碾庄镇、赵墩镇等。这些工作的完成标志着邳州高铁建设的前期准备工作已经就绪，为后续的施工奠定了基础‌。四、淮安：枣宿扬铁路对淮安市区不利，有网友认为淮安应阻止这条铁路对于淮安而言，济枣高铁南延，可以接入新沂，新建新沂经沭阳至淮安铁路，再利用既有线路南下，建枣宿扬高铁对淮安没好处。如果像有的淮安网友的发言，真的想阻止“枣宿扬高铁”的建设，那么淮安是否应考虑下“淮沭新高铁”的建设，要不要宿迁沭阳的帮助呢？据了解，枣宿扬高铁的宿迁西站规划，2023年已由江苏城建设计院审批通过，扬州表示扬州站也预留了扬州至天长城际铁路的接线，盱眙表示也迫切需要铁路，只是宿迁西至枣庄段的走向尚未明朗。而“淮沭新高铁”，近期已经被否定了！ ………… 枣宿扬高铁，在枣庄至宿迁段，仍然存在较大的博弈。这说明，苏北高铁的建设密度还是太稀疏了。在苏南地区，几乎每个县级市都通上了高铁，所以对高铁线路少有争议。所以，苏北高铁的资源分配太少了，为了争夺有限的资源，多地为了经济发展，产生的高铁博弈和路线争夺问题，短期内难以避免。 #质感创作人# #城市狂想# #国庆出游避雷#

徐州市秸秆高效处理与利用的探索与实践徐州作为一个农业大市，2020年全市农作物秸秆可收集量达到了约530万吨，其中小麦、玉米和水稻秸秆是主要来源，小麦秸秆更是占据了220.7万吨的份额。邳州市和睢宁县的秸秆产生量尤为突出。然而，在2013年以前，徐州市每年夏秋两季都有大量的秸秆被露天焚烧或随意弃置在沟渠边、田边，这不仅造成了空气质量和水体的污染，还引发了群众的不满，增加了地方政府的监管压力。在秸秆还田过程中，由于破碎效果不佳和普遍采用浅旋耕方式，导致还田效果差，影响了下茬作物的栽种和正常生长，病虫草害的发生也更为严重。农民对秸秆机械化还田的抵触情绪间接导致了秸秆露天焚烧现象难以控制。此外，秸秆收集作业时间短、占地面积大，机械化水平低，农民的积极性也不高，使得收储运成为秸秆综合利用的难点和堵点。秸秆的终端利用主要集中在以低值化为主的低端利用上，综合利用的规模效益较低。针对这些问题，徐州市充分利用其机械化大农业的优势，统筹现代化农业生产体系和新农村建设，探索形成了秸秆高效还田及收储用一体多元化的利用模式。

徐州地区所有三甲医院名单来了。徐州发布上公布的，确切的数量是14家，县级三甲医院只有邳州的2家，到2030年的目标是18家达到县级全覆盖，高水平建成国家区域医疗中心1家、专科类省级区域医疗中心4个；国家级、省级临床重点专科及建设单位分别达到10个、120个左右，淮海经济区医疗高地的金子招牌将会更加亮眼。#徐州三甲医院#

徐州下属的三县两县级市与中心城区距离过远，是其发展中极为突出的问题。沛县距徐州中心城区最近，也有七八十公里，而新沂最远，达 120 公里有余。西北的丰沛两县以及东边的邳州、新沂、睢宁三县，均与徐州中心城区之间存在大量农业区域，这些区域难以进行开发建设，导致各县与中心城区无法相互配合、协同发展，难以形成规模性的连片发展格局。这种地理上的分隔使得徐州地域形成三种不同文化区域。丰沛两县处于苏鲁豫皖交界之处，文化特征与河南中原地区更为相似。徐州市区位于南北交通要道，不过在文化联系方面，与皖北地区更为紧密。东三县则像是鲁南地区向江苏江淮文化的过渡地带。正因如此，徐州下辖的五个县基本都处于各自为政的发展状态。徐州由于自身实力有限，难以对各县发挥强有力的带动作用。在下属各县中，丰沛两县还较为认可徐州的中心地位，而东三县与徐州的关系则越发疏远，发展的独立性愈发明显，呈现出较为“散装”的态势。#旅行#

徐州在发展进程中面临着一个极为突出的不利因素，那便是其下辖的三县与两县级市地理位置相距甚远。其中，距离最近的沛县与市区之间也相隔七八十公里，而最为偏远的新沂，其与徐州中心城区的距离竟长达 120 公里之遥。无论是处于西北方向的丰沛两县，还是位于东部的邳州、新沂、睢宁三县，均被大面积无法进行开发建设的农业区域与徐州中心城区相互分隔开来，难以实现协同联动、形成规模化的发展格局。这种地理格局的差异，也致使徐州地域内形成了三种不同文化区域的划分。丰沛两县坐落于苏鲁豫皖四省交界之处，其文化特征与河南中原地区更为相近。徐州市区尽管处于南北交通的关键枢纽位置，但在文化脉络上与皖北地区的关联更为紧密。而东部三县则更多地呈现出一种从山东鲁南地区向江苏江淮文化过渡的文化形态。正因如此，徐州下属的五个县在发展过程中大多是各自为战、独立前行。徐州由于自身综合实力的局限性，难以充分发挥出强有力的带动引领作用。除了丰沛两县还较为认可徐州作为中心城市的领导地位之外，东部三县与徐州之间的联系似乎愈发松散，各自的发展态势愈发呈现出分散独立的特点。#旅行#

徐连高铁：江苏新亚欧大陆桥的先锋徐连高铁，这条从江苏省徐州市出发，一路向东延伸至连云港市的高速铁路线，全长185公里，设计时速高达350公里。它不仅连接了徐州市的经济开发区、铜山区、邳州市、新沂市，以及连云港市的海州区，还设有徐州东、大许南（暂不办理客运业务）、邳州东、新沂南、东海县、连云港等6座客运车站。徐连高铁作为我国“八纵八横”高速铁路网中的重要一环，是连云港至乌鲁木齐通道的最东段，也是最后一段。它的建成通车，将与郑州至徐州、郑州至西安、西安至宝鸡、宝鸡至兰州、兰州至乌鲁木齐等高铁线路相连，形成一条全长3422公里的高速铁路通道，为新亚欧大陆桥经济走廊的发展提供强有力的支撑。这条高铁线路不仅是连接京沪通道和沿海铁路通道的重要联络线，还在徐州枢纽连接了京沪高铁、郑徐高铁、徐盐高铁，在连云港连接了沿海铁路通道和连镇高铁，进一步优化了铁路网结构。徐连高铁的开通运营，将极大地方便沿线群众的出行，有效释放既有铁路的货运能力，增强连云港作为新亚欧大陆桥经济走廊东方起点的先导和支撑作用，发挥徐州作为淮海经济区中心城市的辐射带动作用。这条高铁线路对促进苏北、鲁南地区经济社会发展，助力淮河生态经济带建设，服务“一带一路”国家战略，具有重要意义。

正在建设的济枣高铁因与京沪高铁高度平行，沿线人口、经济和城市规模支撑两条高铁有些吃力。今后雄商、京沪二通道和济莱临建成定会分走京沪高铁客流。其实这条铁路最大问题至少目前看是一条断头路，担忧济枣高铁客流不是没有道理。如果南下与江苏的高铁连接济枣高铁就会破题，看看以下几套方案是否可行：一是连接徐州，进入徐州东枢纽，问题是一条支线让不让进徐州东，江苏方面的积极性在哪。关键是进入徐州东意义已不大，因为京沪南下加不了车。二是连接邳州东、新沂南接徐连，问题是在连云港南下不能互联互通，也没多大用。三是通过邳州接宿迁或者接新沂连京沪二通道，感觉徐州积极性不大，现在连规划都没有，短期内就别想了。四是最有可能的在省内建枣庄到郯城或兰陵联络线，连接京沪二线南下吧，省内自己好解决。只要不断头，济枣高铁建成后运营就不会太难看。#金秋动态创作赛# #一起和你看世界# #国潮旅行季#

一条源自山东的平凡高铁线路，缘何在江苏境内引发热烈讨论呢？济枣高铁于山东省已然开工建设，其具体线路走向已然确定无疑，当下的关键在于江苏方面如何与之对接。此前曾听闻山东构思的方案，即引入新沂东站衔接京沪二通道，途中经过邳州北并设立邳州北站。而后江苏方面又提出全新方案，也就是枣扬高铁计划，此方案拟从台儿庄持续向南延伸，途经邳州西、宿迁西、泗洪、盱眙、天长等地后，接入扬州。究竟如何对接，自然是江苏省内部拥有主导决策权，山东方面并无干预的权力。就如同山东的新台高速修至台儿庄苏鲁省界之处，山东原本期望连接江苏省内的徐明高速，怎奈结果却不尽人意，徐州规划了东绕城线路。如今济枣高铁又面临类似状况，徐州期望济枣高铁接入本地，江苏省起初计划建设枣扬高铁，如今又打算借助对接济枣高铁的契机推进新淮高铁建设。但无论方案如何变更，沭阳对于高铁的热切期盼与渴望之情，始终如熊熊烈火般炽热且从未改变。#旅行#

江苏师范大学：徐州的历史与未来江苏师范大学，简称江苏师大，坐落在美丽的徐州市铜山新区上海路101号。这所学校可是有着深厚的历史底蕴的，它的前身可以追溯到1952年的苏南军区转业干部文化速成学校。经过多次合并和更名，1959年与徐州师范专科学校（邳州）合并，成立了徐州师范学院，开始招收本科生。1979年开始招收硕士研究生，1981年成为全国首批硕士学位授予单位。1989年，徐州师范专科学校（徐州）并入，1996年更名为徐州师范大学。1999年，徐州工业学校也并入其中，2011年终于更名为江苏师范大学。2013年，学校开始招收博士研究生，同年5月，被确定为首批民政部社会工作专业人才培训基地。截至2023年12月，江苏师范大学有泉山、云龙、奎园、贾汪4个校区，设有22个专业学院，提供59个本科招生专业。学校拥有32个一级学科硕士点，20个硕士专业学位类别，1个服务国家特殊需求博士人才培养项目，1个博士后科研流动站，覆盖11个学科门类。师资力量也非常强大，有1864名专任教师，其中包括众多博士和硕士生导师。目前，学校有21100余名在校普通全日制本科生，6772名博士、硕士研究生，以及338名学历教育留学生。江苏师范大学不仅是江苏省人民政府和教育部共建高校，还是江苏高水平大学建设高校之一，是省属公办本科高校中的佼佼者。值得一提的是，学校被教育部、国家语委确定为全国首批“国家语委语言文字应用培训基地”，获评“国家语言文字推广基地”。这些荣誉证明了江苏师范大学在语言教育领域的卓越成就。

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