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巴中企业网站建设规划下载_巴中企业网站建设规划最新(2024年12月最新版)

内容来源：东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-12-01

巴中企业网站建设规划

阆中，这座底蕴深厚的城市，在交通建设的浪潮中，已然两度与东西向高速“擦身而过”，着实令人惋惜。遥看成巴高速规划之际，从地形与路线合理性考量，本应取道阆中，线路顺直平坦，恰似水到渠成之事，可谁也没料到，最终路线却拐向了南部，让阆中错失了一次高速“牵手”的良机。原以为只是偶然的遗憾，未承想后续的成万高速布局，命运再度重演。当线路自绵阳一路延伸，途经巴中方向而来，阆中正处理想路径的直线之上，地理位置得天独厚，可规划的“指挥棒”一挥，高速路却蜿蜒绕向了苍溪，这本已足够让人失落，偏生还选择从苍溪北过境，相较于走苍溪南，如此走向使得阆中与之距离更远，无形间增加了通行的迂回感。这般曲折，导致从成都奔赴阆中，路程平白无故要多绕行约 30 公里，漫长的路途不仅耗费驾乘者更多时间成本，也一定程度掣肘了阆中与外界高效联通、协同发展的步伐。城市发展，交通先行，阆中亟需打破当下困局。因此，殷切期望未来交通规划能高瞻远瞩，精准布局一条货真价实贯穿阆中东西向的高速通道。不妨考虑从三台经盐亭直抵阆中，继而延伸至平昌，构建起区域间紧密相连的纽带；或者谋划从江油出发，途经梓潼，让高速路顺畅地穿过阆中，再一路通达平昌，以此盘活阆中交通脉络，助力这座城市在新时代的浪潮中乘风破浪、扬帆远航。

这4条高铁虽“动作不断”，但缺乏国家规划支撑，无法实质启动！对于一些由地方规划的高铁项目，地方一般会先行研究项目的可行性、必要性、投资估算等作为决策的依据，以争取能纳入我国上位规划。而根据铁路建设有关规定，未纳入国家规划的项目，铁路部门不予审查项目可行性研究方案。从中可以看到，一条高铁想要实质性启动项目前期工作，就必须争取进入我国省级以上的铁路专项规划，这样才有实施的依据。而地方启动的研究工作也必不可少，他们是纳入更高层级规划的基础，只有地方先行的研究达到一定深度后，才能为后面的纳入规划做准备。只是从结果上来讲，如果最后没能进入中长期铁路网规划或铁路五年规划，地方先行的研究就相对会显得“徒劳”。下面要给大家介绍的这4条高铁，这两年虽然地方“动作不断”启动了项目相关研究，但由于缺乏国家规划支撑，目前仍无法实质启动。长九高铁线路方案（仅供参考）这些年，长沙至九江的长九高铁有不少推进前期工作的进展。比如早在2022年的时候九江市在答复“修水铁路建设”问题时就提到，中铁咨询已开展项目的预可研工作。2023年岳阳市在回复“长沙～九江高铁何时开建？”时也表示湖南、江西两省已委托第三方机构开展铁路规划预可研编制工作。而去年和今年，江西沿线各地又陆续开始对该高铁的研究工作，去年底，宜春市宜丰、铜鼓两县就相继启动了该高铁宜丰、铜鼓境内线站位方案研究。今年九江市又启动了九江西部地区铁路谋划项目长（昌）九铁路的规划研究招标。不过由于该高铁尚未纳入我国中长期铁路网规划，因此这些年前期工作的推进也只是停留在地方层面。随岳高铁线路宏观走向随州至岳阳的随岳高铁这两年沿线各地也是纷纷启动了项目的研究，该高铁初步规划由汉十高铁随州南站引出，往南经京山、天门、潜江、监利等地至岳阳。去年9月、10月潜江市和天门市就相继启动了该高铁在各自境内区段的规划研究工作，今年初京山市也正式启动了随州至岳阳高铁项目京山段前期研究工作。这些研究工作，都是在为未来争取纳入上位规划等工作提供技术支撑。成都经巴中至安康的成巴安高铁去年开始相关研究工作陆续启动，像去年初巴中市就开展了成巴安铁路建设前期工作专题研究；2023年5月镇巴县就启动了成巴安高铁通江经镇巴至紫阳的线路方案研究；同年8月巴中市开始该高铁预可行性研究采购服务招标。成巴安高铁（线路及设站仅供参考）该高铁初步规划新建正线长约560km，自成都枢纽引出，经巴中，止于安康地区。由于还处于规划研究阶段，目前已有多个线路方案，沿线地区都在争取该高铁过境。不过从目前向上沟通的结果来看，该高铁并未获得支持，纳入修编中的中长期铁路网规划时机尚不成熟，仍需进一步深入分析论证。而今年西合高铁也频繁出现在大众的视野，该高铁规划从西十高铁商洛西站引出，经商南至南阳接入南信合高铁。今年6月陕西省启动了西合高铁引入丹凤县必要性论证以及线站位方案研究招标，7月中标结果公布，7月底至8月初中标单位中国国际工程咨询有限公司进行了西合高铁引入商南县规划方案研究调研座谈会。而本次招标的目的是要形成西合高铁引入商南县必要性论证及线站位方案研究论证报告，为西合高铁商洛至南阳段纳入规划提供技术支持。合西高铁陕西段规划不过从目前陕西省向上对接的情况来看，该高铁商洛至南阳段并没有尚未得到认可，纳入新修编的中长期铁路网规划有难度，因此预计其在未来很长时间内将不会有什么实质性的进展。结语：从上文来看，其中不少线路还在争取进入中长期铁路网规划，而地方先行启动的研究工作，就是厚积薄发，是在为未来纳入规划做准备。然而，一条高铁想要开工，纳入中长期铁路网规划是远远不够的，确切地说是要进入铁路五年规划，并且为规划建设项目才有望在短期内开工。如果仅进入中长期铁路网规划，项目在一段时间内在更高层面也不会有什么实质性的推进。不过，从地方研究到纳入中长期铁路网规划，再到十四五铁路规划、开工，这需要一个过程，每一阶段的工作都是进入下一阶段的铺垫。

对宝鸡发展最重要、最迫切开工建设的重大项目：宝汉巴南高铁网友设计版线路图，由宝鸡南站引出，潘家湾段附近南下，经太白县、留坝县至汉中站及汉中南站，经过大巴山腹地到达南江县，继续南下至巴中东站，经仪陇县抵达南充北站。虽然很难，但是还是希望能够进入国家中长期发展规划，早日获批、开工，造福沿线城市居民，促进经济社会快速发展。 #动态连更挑战#

《关于川东北地区承接广东沿海地区产业转移的建议》在当前经济发展的大格局下，区域不稳定因素在持续扩大的环境中。产业转移成为推动区域协调发展的重要力量。广东，福建等沿海地区作为我国经济发展的前沿阵地，随着产业升级和结构调整，部分产业有向内地转移的趋势。川东北地区的南充、广安等地拥有丰富的资源、广阔的市场和良好的发展潜力，应积极采取举措，承接来自广东，福建等沿海地区的产业转移。首先，政府应加强基础设施建设。完善的交通、通信、能源等基础设施是吸引产业转移的重要前提。加大对交通网络的投入，提升铁路、公路和航空的运输能力，缩短与沿海地区的时空距离，降低物流成本。同时，加强信息基础设施建设，提高网络覆盖和传输速度，为企业提供便捷的信息交流渠道。其次，制定优惠的政策措施。出台税收优惠、土地出让优惠、财政补贴等政策，降低企业转移成本，提高企业的投资回报率。设立专门的产业转移服务机构，为企业提供一站式服务，简化审批流程，提高办事效率，营造良好的投资环境。再者，加强人才培养和引进。产业转移不仅需要硬件设施的支撑，更需要人才的保障。加大对教育和职业培训的投入，培养适应产业发展需求的各类专业人才。同时，制定人才引进政策，吸引沿海地区的高端人才和技术骨干来内地发展，为产业转移提供智力支持。此外，推动产业园区建设。规划和建设一批特色鲜明、功能完善的产业园区，为承接产业转移提供集中的发展空间。加强园区的配套设施建设，如污水处理、电力供应等，提高园区的承载能力。最后，加强与广东，福建等沿海地区的合作交流。建立常态化的沟通机制，及时了解产业转移的需求和动态。组织招商推介活动，展示我们的优势和潜力，吸引更多的企业来川投资。总之，当地政府应抓住广东福建沿海地区产业转移的机遇，积极采取有效举措，承接优质产业，推动经济高质量发展，希望我的家乡不要错过这个千载难逢之机遇，让我们的家乡经济腾飞、如果南充、广安、广元、巴中、达州、都能一起联动，建成一个继成都和重庆之后第三大巴蜀经济圈，也不是不可能！

川东北的经济为何一直难以超越川南地区呢？依笔者之见，主要存在以下三方面的缘由：其一，地理条件成了制约川东北发展的关键所在。川东北的大部分区域地势起伏不平，尤其是巴中与广元这两个地方，城市可利用的土地资源匮乏，人们出行所需的交通成本也颇高，这无疑给该地区的经济发展增添了重重困难。其二，交通发展迟缓同样是致使川东北经济相对落后的一大因素。尽管川东北的广元和达州在交通方面有了一定的发展，然而就整体而言，川东北的交通状况，特别是铁路交通，依旧落后于川南地区。要知道，交通可是经济发展的命脉呀，其发展滞后的状况直接对川东北的经济活力产生了负面影响。其三，工业基础较为薄弱也是川东北经济无法赶超川南的重要因素。虽说在三线建设时期，有一部分企业选择落户川东北，但从总体的企业数量以及质量上来看，依旧无法与川南相提并论，这就使得川东北的工业发展相对滞后，进而对整体经济发展造成了影响。所以呀，川东北地区应当在多个方面狠下功夫，不断提升自身的经济实力，以便逐步实现对川南地区的赶超。

倘若旺苍的那几家大企业未曾搬走，旺苍是否还能稳坐广元第一强县的位子呢？大家都知道，在三线建设时期，旺苍县在四川绝对算得上是实力较强的一个县。想当初，从巴中去往广元途经旺苍的时候，那时只有国道，车辆经过旺苍境内都是要从旺苍城区穿行而过的。因为旺苍城区位于河谷地带，形状较为狭长，当时就感觉旺苍城区规模很大，地势又平坦，和广元城区相比也差不了多少。然而，随着三线建设的结束，旺苍的东河公司、756等企业相继搬走，这使得旺苍的经济遭受了极为沉重的打击。随后，就连川北监狱也搬迁到了绵阳，从那以后，旺苍可以说是一落千丈，再难有往昔的辉煌了。所以说，如果当初那些工厂都没有搬迁的话，旺苍是不是还会像以前一样强大呢？至少应该会比现在的苍溪县要强一些吧。

川东北经济为何无法赶超川南？笔者认为主要有以下三点原因： 1、地理条件是限制其发展的关键因素。川东北大部分地区地势崎岖，尤其是巴中和广元，城市用地稀缺，交通出行成本高昂，这无疑增加了该地区经济发展的难度。 2、交通发展缓慢也是川东北经济落后的一大原因。虽然川东北的广元和达州交通有所发展，但整体上，川东北的交通特别是铁路交通仍然滞后于川南地区。而交通是经济发展的命脉，其发展滞后直接影响了川东北的经济活力。 3、工业基础薄弱也是导致川东北经济无法赶超的重要原因。虽然三线建设时期有部分企业落户川东北，但总体数量和质量仍无法与川南相比，这使得该地区的工业发展相对滞后，进而影响了整体经济发展。因此，川东北地区需要在多方面下功夫，提升自身经济实力，逐步赶超川南。 #动态连更挑战#

西安至成都的高铁二通道——成巴安高铁成巴安高铁，即成都至巴中至安康高铁，是我国西部地区计划建设的一项重要高铁项目。线路起自成都，经绵阳、南充、巴中、达州至安康，全长566公里，计划按照时速350公里、客专双线标准规划建设。估算投资约1216亿；其中，四川省境内467公里，约1025亿；陕西省境内99公里，约191亿。成巴安高铁与西康高铁可以组成全线时速350公里的西成高铁二通道，虽然线路有点弯，但通行效率会高于现在的时速250公里的西成高铁的，有助于西安沟通成都共同发展的。届时西安至成都的运行时间将缩短至3小时以内，西安至巴中、安岳、乐山等城市的运行时间将缩短至2小时以内。成巴安高铁的建设，将进一步完善我国西部地区的高铁网，加强西北、西南、中部等区域的互联互通，促进区域协调发展。成巴安高铁目前正在强势推进中，该项目“纳规”目标确定为争取纳入新一轮国家中长期铁路网规划修编范围，待纳入中长期规划后，再争取纳入“十五五”规划，早日启动项目前期工作。 #动态连更挑战#

自贡法院“红梅”：江姐精神融合你还记得巴中法院的“映山红”法治文化品牌吗？它因其独特的设计和深刻的文化内涵，被网友们亲切地称为“最美法院”。𐟌𘊊现在，来自四川自贡的法院也推出了一款令人瞩目的法治文化品牌——“红梅”。𐟌𚠨‡ꨴᦳ•院经过精心设计和反复打磨，终于推出了这款以江姐精神为引领的法治文化品牌。 “红梅”品牌的LOGO设计独具匠心，整体形象是一朵盛开的红梅，五片花瓣象征着品牌的核心内涵。𐟌𙠨Š𑧓㥆…部是一盏散发着红色光芒的灯，这不仅体现了自贡灯城的独特文化，还象征着法院在法治建设中的引领作用。𐟏此外，LOGO下方的红岩和“盐井”遗址建筑，展现了自贡法院人坚如磐石、百折不挠的精神。𐟪蠦•𔤽“设计不仅美观大方，还蕴含着深厚的文化底蕴和法治精神。自贡法院通过这一品牌，旨在向公众传达法治文化的重要性和江姐精神的传承。𐟒ᠦ— 论是“映山红”还是“红梅”，这些法治文化品牌都体现了法院在法治建设中的创新和探索。𐟌Ÿ

中企车队在巴遭恐袭外交部回应巴基斯坦当地时间10月6日晚11时许，中资企业卡西姆港发电有限公司车队在巴基斯坦卡拉奇真纳国际机场附近遭遇恐怖袭击。事件发生后，外交部发言人作出回应： 1.⠨ᨧ亩œ‡惊与谴责：中方对中国公民遇袭感到十分震惊，对这一恐怖主义行径予以强烈谴责，对遇难者表示深切哀悼，对遇难者亲属致以诚挚慰问。 2.⠥壘襺”急机制：中国外交部和驻巴基斯坦使领馆已第一时间启动应急机制，迅速开展处置应对。 3.⠦出要求：中方要求巴方全力做好救治和善后工作，立即彻查，缉拿凶手并依法严惩。同时切实堵塞安防漏洞，采取更有针对性措施，全力保障中巴经济走廊和在巴中国人员、项目和机构安全。 4.⠥𜺨𐃧닥œ𚯼š恐怖主义是全人类公敌，恐怖势力破坏中巴互信合作及中巴经济走廊建设的企图不会得逞。中方将继续支持巴方推进反恐行动，愿同巴方携手努力，坚决挫败一切破坏中巴关系的图谋。此外，巴基斯坦总理夏巴兹ⷨ𐢩‡Œ夫也在社交媒体发文，对这一事件表示“深感震惊和悲痛”，并“强烈谴责这一令人发指的行为”。巴方表示正在对事件进行调查，以确定袭击者的身份并将他们绳之以法，同时坚定保护中国朋友，将不遗余力地确保在巴中方人员的安全。

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