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临沂网站建设中的热点下载_临沂网站建设中的热点是什么(2024年11月最新版)

内容来源：东为网络所属栏目：新闻更新日期：2024-11-28

临沂网站建设中的热点

临沂的高铁，那可真是一言难尽啊！你说临沂这地儿，地理位置也不算差，到旁边的连云港就120公里，到日照岚山区更是只有110公里，这距离说远不远，说近不近的，可偏偏就是到这两个地方，居然连直达的高铁都没有，你说气不气人？更别提那些普通的火车了，也都没有直达的，还得中转一次，这折腾来折腾去的，时间都浪费在路上了。你说这临沂，也算是个人口大市了，出行需求肯定不小啊，怎么这高铁建设就这么滞后呢？再说说临沂的高铁站吧，整个临沂三个区，就只有临沂北站这么一个高铁站，这分布也太不均匀了吧？而且临沂北站能直达的城市也太少了，每天的车次也是寥寥无几，有时候想出个远门，还得提前好几天抢票，那抢票的过程，简直比高考还难！我就记得有一次，我有个朋友要从临沂去连云港，结果一查车票，好家伙，居然没有直达的，还得先到徐州中转一次，这一下子就多出了好几个小时的路程，你说这多遭罪啊！后来他没办法，只能选择了自驾，虽然路上累点，但总比中转来回转乘要强吧。还有啊，临沂北站那个地理位置，也是让人有点头疼。离市区有点远，每次去坐高铁，都得提前个把小时出发，不然很容易就赶不上车。而且周围的交通设施也不是特别完善，有时候打个车都得等半天，真是让人无语啊！所以啊，我真心希望临沂的高铁建设能够加快点步伐，多开通一些直达线路，增加一些车次，让咱们临沂的老百姓出行也能更加方便快捷。毕竟现在大家都讲究个效率嘛，出行也不例外啊！希望有关部门能够重视这个问题，早日解决咱们临沂人的出行难题。 #动态连更挑战# #冬季旅游去哪里# #热点引擎计划#

现在天天讲要推动以县域为重要载体的新型城镇化，提倡发展县域经济。可真到了建设重大基础设施的时候，却又只顾中心城市，对中小县城的需求视而不见。就拿临沂和潍坊来说，莱临高铁如果接入费县北站，就可以兼顾到费县、平邑等地的民众出行需求，可临沂为了形成枢纽，偏偏要接入临沂北站；潍坊也是这样，为了形成米字形高铁枢纽，规划了潍坊到沂源的城际铁路，可青州、临朐两地的人口流动却是往临沂方向要更多。 #热点引擎计划#

日照，尽管在山东是面积倒数第二小的城市（仅有 2 个区和 2 个县），然而其城市建设却日益向好。但看到有一位网友竟然提议应当效仿安徽三分巢湖的做法，让青岛、潍坊、临沂来三分日照。理由一是日照地域过于狭小，二是日照原本就是一个县，成立地级市的时间非常短暂。#百家快评# #热点引擎计划#

临沂一中介称“今年已经卖出20多个孩子，生母多为女大学生。”只要钱到位，出生医学证明、预防接种证都可办，甚至帮孩子落户全套服务…… 要我说，这种罪恶的交易存在原因很简单，有需求才会有买卖，有买的才会有卖的。这么多年来，社会上一直有声音呼吁“买卖同罪”，但是至今无法实施通行。让人震惊的是，这些孩子从出生，到办理出生证明，再到落户买家，即被卖后身份合法化，少不了医院的手笔。连人贩子都说，他们在医院有“内线”。假如没有这一帮凶，人贩的产业链何以存在和如此猖獗？孙海洋寻亲路上奔跑14年，才找到被拐卖的孙卓，可人贩子却只判了五年。这让孙海洋一家如何能接受？那些正在寻亲路上的父母们如何不寒心？哪怕整个社会的人都抱不平，但法律它就是这样规定的。所以拐卖儿童犯罪，应当以预防为主，打击为辅。否则，即便把人贩子都判死刑，也难以挽回已成既定事实的家庭悲剧。而且不光要把靶心对准人贩子，整个黑色链条的参与者（知法犯法的婴儿父母，人贩子中介，医院，买家等）都要重罪重罚！更要加强制度建设建全，让犯罪分子没有丝毫可乘之机！！#热点周际赛#

山东真正的高铁大环线。半岛地区已经基本形成闭环，目前只剩下津潍高铁尚在建设中，至于规划中的青岛至莱荣高铁连接线，则是暂时可以利用青荣城际青岛至莱西段和莱荣高铁形成闭环。而鲁南、鲁西和鲁北地区的线路大都还在规划当中，这几个地区的环线目前只通车了鲁南高铁临沂至日照段，在建的则是只有雄商高铁聊城至菏泽段，省下的临枣、枣菏、德聊、德无等城际铁路都还停留在规划阶段。

聚才聚力聚创新！世界首条纯氢冶金中试线在临沂成功运行

济宁的这一高铁规划图着实令人赞叹！一旦得以实现，济宁必将崛起成为关键的高铁枢纽。就当下情形而言，济宁在高铁建设进程中已然显著落后于菏泽与临沂，甚至枣庄的高铁网络都更为发达。例如，从济宁北出发，竟无一趟高铁能够直达上海，若要前往上海，还需奔赴曲阜转乘，实在是极为不便。在高铁建设领域，我们务必秉持超前的战略眼光。莫要纠结于某条线路是否该建，暂且搁置争议，只要资金充裕且获批动工，那就先行修筑。毕竟，视野越开阔，发展的步伐就会越迅猛。#旅行#

临沂北站即将超越徐州，牛叉到爆临沂即将成为八向高铁枢纽：日兰、京沪二线交叉，四个方向，济莱临连又添两个方向，徐枣临一个方向，青岛烟台大连威海一个方向。目前已在建和运行的有五个方向。剩下三个方向待建距离都不长：济莱临只差110公里，枣临只差60公里，临连只差45公里（省内距离）。合计215公里。枣临：枣庄南站至兰陵东站。紧靠兰陵县城南侧设兰陵南站。临连：临沂北站至赣榆站。临沭莒南中间的相沟镇设站，兼顾临沭和莒南。莱临段：钢城站至临沂北站。预留临沂西站建设条件。个人建议，非济局官宣。如有冒犯，客气申辩。有五个方向已经运营或正在建设，变动不了了。 #初冬连更计划# #动态连更挑战#

京沪高铁次线为何不能釆用“淄博方案”？京沪二线在山东境内有两种方案，分别是“淄博方案”和“潍坊方案”。两个方案经过的县区差不多，沿线人口相近，不同的是“淄博方案”里程少70公里，那最后为何又舍近求远，采用了“潍坊方案”了呢？山东在规划这条线路走向肯定有他的深意：其一，“共富”的战略需要。绕弯走潍坊到临沂，虽路程多点，但此线路经过寿光、安丘、诸城、五莲、莒县、沂南等五六个县区，这些地区人口密集，经济发展一般，扶贫和经济带动作用非同一般，符合山东“共同富裕”的战略需要。其二，“留白”的规划需要。山东一方面争取国铁支持，希望京沪二线布局更多县区，填补高铁空白；另一方面则为其纵向高铁的规划建设留有空间，这条高铁就是后期要规划推进的滨-淄-临高铁。先难后易，有序统筹推进。其三，“破局”的务实需要。青岛作为山东经济第一市，是全省的领头羊。但由于地理位置的特殊性，很多主干道不可能专门绕道青岛，喊了多年高铁破局，难取得实质性进展。京沪二线绕弯潍坊，尽量向胶东湾靠近，更多为了照顾青岛，为青岛铁路时代“破局”，补齐南下高速铁路通道的短板。当然，淄博靠近济南，属于济南经济圈，京沪高铁一线已通过济南，那淄博自然享受到了京沪高铁一线的辐射服务了。因铁路资源有限，一个城市难以享受两次相同的服务，这个道理，你懂的！ #热点引擎计划##动态连更挑战#

山东大学龙山校区将占地 7800 亩，有望成为全国规模最大的单一大学校园，超越占地 6000 亩的临沂大学。目前，山东大学已经拥有至少 9 个校区，分别是中心校区、洪家楼校区、软件园校区、兴隆山校区、青岛校区、威海校区、趵突泉校区、千佛山校区以及正在建设中的龙山校区（也被称为创新港）。九龙归一，或许都将搬到龙山校区！！！

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